A Hetes, avagy egy E66-os élete
https://730ld.blog.hu/atom
blfr7@https://blog.hu
©2024 blog.hu
https://730ld.blog.hu/2024/02/23/legrugo_a_7-esen
Légrugók a 7-esen
2024-02-23T16:30:42+01:00
2024-02-23T16:30:42+01:00
seepheerd
https://blog.hu/user/300156
<p>Kicsit utánaolvastam a rendszerek, és ha már bújni kellett a netet, megosztom itt, hátha érdekel még valakit a hogyan és miért is. Nem lesz rövid, de legalább unalmas! :)<br />Én szóltam...</p>
<p><br />Csapjunk bele!</p>
<p> </p>
<p>A 2001-2008 között gyártott BMW 7-es sorozat E65/E66-hoz a mérnökök egy innovatív hátsó, légrugós rendszert választottak a megszokott rugó/lengéscsillapító páros helyett. Ezeken a modelleken alapfelszereltség volt a Dynamic Drive rendszer, amely aktív stabilizátor rudazatot használ a jármű vízszintben tartására. <br />Néhány hetes emellett rendelkezik opcionális elektronikus lengéscsillapító vezérléssel (EDC) is, amely a lengéscsillapító összenyomódását és "visszapattanását" a kerekek és a karosszéria mozgásához hangolja, a lehető legjobb utazási kényelem érdekében.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/bmw-7-e65_6.jpg" alt="bmw-7-e65_6.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Ez a légrugós rendszer nagymértékben integrálva van a jármű érzékelőin keresztül annak rendszereibe. Akár azt is mondhatjuk, hogy a légrugós rendszer és a felfüggesztés több szenzort használ, mint a motor. <br />Emellett az "air ride" rendszer több mint 100 kóddal rendelkezik, amelyeket a karosszériát vezérlő két modul állíthat be. </p>
<p>Az önbeálló felfüggesztés feladata a hátsó tengely menetmagasságának visszaállítása a célszintre, ha a terhelés megváltozik. A rendszer úgy működik, hogy levegőt táplál be a légrugó légkamráiba, vagy kiszívja azt onnan. A magasságérzékelők tájékoztatják a vezérlőmodult a magasságokról. Ha a magasságok kívül esnek a megadott tűréshatárokon, a rendszer a levegőellátás segítségével beavatkozik, hogy a járművet egy adott üzemmódhoz vagy állapothoz igazítsa.</p>
<p>A legtöbb rakományváltozás akkor következik be, mielőtt a jármű elindul (pl. utasok, csomagok ki/be, tankolás), vagy miután leáll. A rendszer az ajtók, illetve a csomagtartó kinyitásakor felébred, és 16 perccel a jármű leparkolása után kapcsol csak ki.</p>
<p>Annak érdekében, hogy megkülönböztesse a terhelés változásait az egyéb zavaroktól, például az út egyenetlenségeitől, a vezérlőmodulok szűrik a szenzoroktól érkező magasságjeleket. A modulok olyan bemeneteket használnak, mint a keréksebesség és az oldalirányú, valamint a függőleges gyorsulásmérő adatai a jármű állapotának ellenőrzésére.</p>
<p>A rendszer folyamatosan vált az üzemmódok között úgy, ahogy a körülmények változnak. Ezek a változások magukban foglalják a kulcs- és a járműbiztonság változásait is.</p>
<p> </p>
<p><strong>BMW 7 légrugó rendszere</strong></p>
<p>• Levegőellátó rendszer (LVA)</p>
<p>• Vezérlőegység (EHC)</p>
<p>• Két légrugó</p>
<p>• Két menetmagasság-érzékelő</p>
<p>• CC kijelző/visszajelző ikon</p>
<p> <br /><strong>LEVEGŐELLÁTÓ EGYSÉG (LVA)</strong><br />A levegőellátó egység a pótkerék-mélyedésben található, olyasmi, mint egy felfordított, fekete lavór. Itt látható a tartalma:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/kompresszor_1.jpg" alt="kompresszor_1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>A következő alkatrészekből áll:</p>
<p>• Védőburkolat belső hangszigeteléssel</p>
<p>• Fedő</p>
<p>• Gumi rezgéscsillapítós alkatrésztartó</p>
<p>• Kompresszor egység</p>
<p>• Kompresszor relé (cserélhető)</p>
<p>• Mágnesszelep blokk</p>
<p>Részletesebben:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/levegoellatorendszer.jpg" alt="levegoellatorendszer.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p><strong>VEZÉRLŐEGYSÉG</strong></p>
<p>Az EHC vezérlőmodul a csomagtér jobb hátsó részében, lent a modultartóban, az akkumulátor mellett található.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/vezerlo.jpg" alt="vezerlo.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Az E65/E66-on a vezérlőmodul a K-CAN S-hez csatlakozik. Az EHC vezérlőmodul a következő információkat kapja:</p>
<p>• Jármű menetmagasság</p>
<p>• "Load Cutout" Jel</p>
<p>• 15. kapocs BE/KI</p>
<p>• Járműsebesség</p>
<p>• Oldalgyorsulás</p>
<p>• „Működő motor” jelzés</p>
<p>• A zárak állapota (ajtó, motorháztető, csomagtartó)</p>
<p>A Vezérlőegység eseti alapon dönti el azt, hogy szükség van-e vezérlési műveletre a terhelés változásának kompenzálása végett. Megakadályozza, hogy beavatkozás történjen egyéb okok esetén. Ez lehetővé teszi a frekvencia, a megadott magasság, a tűréshatárok és az akkumulátor terhelés optimális beállítását az adott helyzethez szükséges szabályozási művelet tekintetében .</p>
<p>Az önszintező felfüggesztés kezelése mellett a vezérlőmodul figyel a rendszerelemek, valamint a hibák tárolása és megjelenítése. A vezérlőmodul teljes diagnosztikai képességgel rendelkezik.</p>
<p>Az EHC modul egy 26 tűs modul ELO típusú csatlakozóval kapcsolódik a K CAN S-hez. A bemeneti üzenetek többsége a K CAN S-től származnak.</p>
<p> <img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/elektromos_rendszer.jpg" alt="elektromos_rendszer.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p><strong>LÉGRUGÓK</strong></p>
<p><br />Az E65/E66 légrugós lengéscsillapító jellemzője a belső vezetésű légrugó. A belső megvezetés azt jelenti, hogy maga a légrugó alumínium házban van elhelyezve, az veszi körül. Ez megakadályozza azt, hogy a kompressziós erők deformálják a légrugó falát.</p>
<p>Ez az eljárás lehetővé teszi, hogy a légrugó vékony, rugalmas membránból készüljön, amely minimális ütésekre is képes reagálni, és így kényelmesebb felfüggesztést biztosít.</p>
<p>A membrán csak egy gumiba ágyazott szövetrétegből áll. A szöveten belüli szálak hosszirányban futnak a rugós támasz mentén. A légrugót ezért axiális légrugónak nevezik.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/legrugo.jpg" alt="legrugo.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>A légrugós lengéscsillapító alsó vége egy harmonika szerű gumihengerbe van zárva, hogy megvédje a membránt a szennyeződés mechanikai hatásaitól (homok, sár, stb.). A harmonika alsó végén kis lyukak vannak a nyomás kiegyenlítésére a dugattyú és a csőmembrán közötti térben. </p>
<p>A harmonika a dugattyúval együtt olyan mennyiségű levegőt tartalmaz, amely elegendő az optimális felfüggesztéshez.</p>
<p>A légrugó rugóstagján található maradéknyomás-tartó szelep megakadályozza a nyomáscsökkenést. A légrugó rugóstagja nyomás alatt marad abban az esetben, amikor nyomásveszteség lép fel a rendszerben. A maradék nyomás 3,25 +/- 0,75 bar. Ez biztosítja, hogy a légrugó nem sérül meg pl. akkor, amikor álló motor mellett történik az autó mozgatása.<br />A maradéknyomás-tartó szelep Loctite-tal van rögzítve, és NEM szabad eltávolítani.</p>
<p>A légrugós lengéscsillapító légrugóját kezdetben a gyártónál 10 bar nyomásra töltik fel. Ez a nyomás 3,5 bar-ra csökken, ha a rugóstagot tárolni kell. Ennél a nyomásnál a rugóstag a maximális hosszúságig megnyúlik.</p>
<p>A légrugós lengéscsillapítók csatlakozása a légellátó egységhez (elosztóblokk) a csomagtér bal oldalán található, az alatt a fedél alatt, amelyre a kerékanya csavarkulcs van rögzítve.<br /><br /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/air-systemxx.jpg" alt="air-systemxx.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p><strong>UTAZÁSI MAGASSÁG ÉRZÉKELŐ</strong></p>
<p>Két menetmagasság-érzékelő található, mindegyik hátsó kerékhez egy. A menetmagasság-érzékelőt egy kapcsolórúd működteti, és jelet küld az EHC vezérlőegységnek.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/magassagszabalyozas.jpg" alt="magassagszabalyozas.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Az érzékelő egy hall-érzékelő, amely egyenáramú analóg kimeneti feszültséget küld az EHC modulnak. A feszültségtartomány körülbelül 0,5 és 4,5 volt között mozoghat. A feszültség a jármű magasságának növekedésével nő, és a névleges feszültség normál menetmagasságnál körülbelül 2,5 volt. A jobb oldali hátsó érzékelő dupla érzékelő, a kiegészítő érzékelő a fényszóró szintbeállító rendszer bemenete, és saját tápellátással, földeléssel és jelvezetékekkel rendelkezik.<br /><br /></p>
<p><strong>ELLENŐRZŐ ÉS VEZÉRLŐ SZEGMENS</strong></p>
<p>Ez gyakorlatilag a megjelenő üzeneteket foglalja magába, így kapunk visszajelzést arról, hogy a rendszer működésében hiba lépett fel.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/error.jpg" alt="error.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> Angol nyelvű rendszerben kétféle hibbaüzenettel találkozhatunk, mindkettőt az EHC modul küldi. <br />Mindkét esetben egy élő, a rendszer működését befolyásoló tényezőre hívja fel a figyelmet a műszerfalon megjelenő sárga ikon.</p>
<p>A felső meghibásodás magában a rendszer működésében keletkezett problémára figyelmeztet, pl. megszakadt a levegő ellátás (kompresszor hiba), vagy szökik a levegő a légrugókból, esetleg a gyárban szállítási, vagy szerelési (belt) módba állítják a vezérlőt.<br />A második esetben a szintszabályzó rendszer hibájáról beszélünk.</p>
<p> </p>
<p><strong>MÓDOK ÉS SZŰRŐK<br /></strong><br />A BMW Dynamic felfüggesztés feladata a hátsó tengely menetmagasságának visszaállítása a célszintre, ha a terhelés, vagy a kanyarodási dinamika megváltozik. <br />A rendszer úgy működik, hogy levegőt táplál be, vagy szív ki a légrugókból, és megváltoztatja a hidraulikus nyomást a stabilizátor rúdnál. <br />A magasságérzékelők a vezérlőmodul számára információt szolgáltatnak a jármű magasságáról. Ha a magasságok kívül esnek a megadott tűréshatárokon, a rendszer a levegőellátás segítségével beavatkozik, hogy a járművet egy adott üzemmódhoz, vagy állapothoz igazítsa.</p>
<p>A legtöbb rakományváltozás akkor következik be, amikor a jármű áll (elindulás előtt, megállás után). A rendszer az ajtók, vagy a csomagtartó kinyitásakor "felébred", és 16 perccel a jármű leparkolása után kapcsol csak ki.</p>
<p>Annak érdekében, hogy megkülönböztessük a terhelésváltozásokat az egyéb zavaroktól, például az út egyenetlenségeitől, a vezérlőmodulok szűrik a magassági jeleket. A modulok olyan bemeneteket használnak, mint pl. a keréksebesség és az oldalirányú/függőleges gyorsulásmérő adatai a jármű állapotának ellenőrzésére.</p>
<p>A rendszer kapcsolgat az üzemmódok között a körülmények változásával. Ezek a változások magukban foglalják a kulcs- és a járműbiztonság változásait is.</p>
<p> </p>
<p><strong>VEZÉRLÉSI MÓDOK<br /></strong><br />A BMW 7-es sorozat légrugós felfüggesztési rendszere 10 felfüggesztési móddal rendelkezik. A 10 mód közül kettőt a gyár és a márkakereskedés használ a gyártás és a szállításra. A fennmaradó nyolc módot a rendszer a különféle körülmények közötti trimmelésre veszi igénybe.</p>
<p>A folyamatban lévő vezérlési műveleteket nem befolyásolja az egyik üzemmódból a másikba való átállás. A terhelés kikapcsolása esetén (motor leállítás) azonban a vezérlési műveletek mindig befejeződnek a rendszer deaktiválásának biztosítása érdekében. A vezérlőegység ezután beállítja az alvó üzemmódot.</p>
<p><em><strong>1. ALVÓ MÓD</strong></em><br />A jármű legkésőbb akkor van alvó üzemmódban, ha 16 percnél hosszabb ideig parkol az ajtó, a motorháztető vagy a hátsó fedél/ajtó működtetése nélkül, vagy a <strong>Terminál 15</strong> (gyújtás) állapota megváltozik.<br />Ez a vezérlőrendszer kezdeti állapota. Alvó üzemmódban nem történik vezérlési művelet.A vezérlőrendszer készenléti (PRE) üzemmódba lép, amikor a vezérlőegység ébresztő jelet kap.</p>
<p><em><strong>2. PRE MÓD, Előzetes mód</strong></em><br />Ezt az üzemmódot a „Load Cutoff” jel aktiválja (pl. az egyik ajtó kinyitásával, vagy a távirányítóval történő nyitással). Ez a készenléti mód ezután 16 percig beállítva marad, de az állapot megváltozásával újraindul az időzítés.</p>
<p>A jármű menetmagasságát ebben a módban széles tűréssávval figyeli és értékeli a vezérlő.</p>
<p>Pre üzemmódban a jármű csak akkor kerül a névleges magasságra, ha a szint jelentősen a névleges magasság alatt van. A szabályozási tűréssáv -40 mm az egytengelyes légrugózás átlagértékétől, és -20 mm a kéttengelyes rendszernél (az E65/66 egytengelyes rendszerű, továbbiakban csak ezzel foglalkozunk). <br />Ez a szabályozási tűrés biztosítja azt, hogy a járművet csak nagy terhelésváltozás esetén emelje meg a rendszer, hogy az indulás előtt megnőjön a hasmagasság. <br />Kis terhelések kis kompressziós úthoz vezetnek, és ez csak a motor indításakor kompenzálódik. Ez a szabályozási beállítás csökkenti az akkumulátor terhelését (nem indul el a kompresszor álló motornál, csak ha igazán szükséges).</p>
<p>Az egytengelyes légrugózás esetén a jármű lefelé is engedhető, ha mindkét menetmagasság-jelből származó átlagérték > 0 mm, és az egyik oldal meghaladja a +10 mm-t. </p>
<p>Ebben az üzemmódban csak a két magassági jel középértékét veszi figyelembe az EHC vezérlő annak eldöntésekor, hogy szükség van-e beavatkozásra.</p>
<p>A vezérlés mindaddig működik, amíg nyomás áll rendelkezésre a levegő akkumulátorban. Amikor az akkumulátor üres és a jármű motorja le van állítva, a vezérlést közvetlenül a kompresszor végzi. A felhasználó által aktivált menetszint változtatás és az akkumulátor feltöltése ebben a módban nem lehetséges.</p>
<p>A más üzemmódokban megkezdett szabályozási műveletek az ezekre az üzemmódokra vonatkozó belső tűréssávokkal folytatódnak.<br />Ebben az üzemmódban nincs dőlés azonosítás.</p>
<p> </p>
<p><em><strong>3. POST MÓD, Utólagos mód</strong></em><br />Ez a mód a dőlés kiegyenlítésére, vagy a menetmagasság beállítására szolgál vezetés után, valamint a <strong>PRE</strong> és az <strong>ALVÓ</strong> üzemmód között.</p>
<p>A <em><strong>POST</strong></em> mód időtartama 1 percre korlátozott és csak akkor kerül végrehajtásra, ha a motor járt, mielőtt a rendszer ebbe az üzemmódba kapcsolt volna. Ha a motor korábban nem járt, a rendszer közvetlenül az elő (<strong>PRE</strong>) üzemmódból <strong>ALVÓ</strong> üzemmódba vált.</p>
<p>A vezérlési művelet egy szűk, +/- 6 mm-es tűréssávban történik, és +/- 4 mm-nél fejeződik be, ebben az esetben a gyors jelszűrőt használják.</p>
<p>Dőlés esetén (<strong>Kerb Mód</strong>) a vezérlés az adott helyzetben érvényes névleges magasságok szerint történik.</p>
<p> </p>
<p><em><strong>4. NORMÁL MÓD</strong></em><br />A normál üzemmód a jármű normál működési állapotának kiindulópontja, amelyet a motor járó jelzése adja (Terminal 15).</p>
<p>Lehetőség van menetszint kompenzációra, a jármű menetmagasságának változtatására és a levegő akkumulátor feltöltésére. A kompresszor szükség szerint elindul.</p>
<p>A Pre-mode-nál szűkebb tűréssáv használható, mivel az akkumulátor kapacitását nem kell védeni (a motor jár, az alternátor tölt). <br />A gyorsszűrőt szűk, +/- 10 mm-es tűréshatárral használják. Ily módon a menetszint-kompenzáció egy keskeny, 10+/- 10 mm-es sávon kívül történik. A gyorsabb szűrő lehetővé teszi, hogy a rendszer azonnal reagáljon a menetszint változásaira.<br />A kiértékelést és az ellenőrzést minden keréknél külön-külön kell elvégzi a rendszer.</p>
<p>Ha sebességjelet észlel, a vezérlőegység <strong>VEZETÉS KÖZBENI</strong> üzemmódba kapcsol. Amikor a jármű leáll, a vezérlőegység vezetés üzemmódban marad. A rendszer visszakapcsol normál üzemmódba, ha egy ajtót vagy a csomagtartó fedelét is kinyitják. Ha egyik ajtó vagy a csomagtérajtó sem nyílik ki, a járműben nem történhet alapvető tömegváltozás, pl. ki/beszállás</p>
<p>Ez megakadályozza azt, hogy vezérlési művelet történjen olyankor, amikor a jármű például megáll a közlekedési lámpánál, és a menetmagasság a hátsó tengely billenő mozgása miatt az átlagos tengelymagasság fölé kerül rövid időre.</p>
<p><em><strong>5. VEZETÉS KÖZBENI MÓD</strong></em><br />Ez a mód aktiválódik az E39/E53 egytengelyes légrugózásnál, ha >4 km/h sebességjelet ismer fel. Az E65/E66 egytengelyes légrugózásnál (és az E53 kéttengelyes légrugózási rendszernél) a <em><strong>VEZETÉS KÖZBENI MÓD</strong></em> >1 km/h-tól aktiválódik.</p>
<p>Ebben a módban aluláteresztő (lassú) szűrők lépnek életbe. Ily módon csak a menetmagasság huzamosabb ideig (1000 másodperc) bekövetkezett változásait korrigálja a rendszer. <br />Ezek csupán a menetmagasság változásai, amelyeket a jármű összenyomása és az üzemanyag-fogyasztás miatti tömegcsökkenés okoz. <br />Ebben a módban a vezérlési művelet során a felüláteresztő (gyors) szűrőket használja a rendszer. A lassú szűrőkre csak a vezérlési művelet végén vált vissza és újra inicializálja azokat. Az egyenetlen útfelületek okozta markánsan dinamikus magasságjelzéseket kiszűrik.</p>
<p> </p>
<p><em><strong>6. KERB (JÁRDASZEGÉLY) ÜZEMMÓD</strong></em><br />A Járdaszegély üzemmód megakadályozza azt, hogy a jármű egy kerékkel akadályra (pl. járdaszegély) gurulva okozta dőlés kiegyenlítésre kerüljön. A kompenzáció a jármű újbóli dőlését okozná, és új vezérlési műveletet eredményezne, miután a jármű lekerült az akadályról.</p>
<p>A járdaszegély üzemmód akkor aktiválódik, ha a jármű bal és jobb oldala közötti magasságkülönbség > 32 mm, és tovább tart 0,9 másodpercnél. Nem lehet sebességjel. A rendszer egykerekes vezérlésről tengelyvezérlésre vált.</p>
<p>Ebből a módból akkor lép ki a rendszer, ha a jármű bal és jobb oldala közötti különbség < 28 mm és tovább tart 0,9 másodpercnél, miközben a sebesség meghaladja az 1 km/h-t.</p>
<p>Mindig, amikor a rendszer <strong>KERB</strong> módból alvó üzemmódba vált, az állapot az EEPROM-ban tárolódik.</p>
<p>Ha a jármű fel- vagy kirakodása <strong>KERB</strong> üzemmódban történik, a tengely átlagértékét a vezérlőegység számítja ki, mégpedig a rugóút bal és jobb oldali menetszintjének változásaiból.</p>
<p>A menetszint változtatása akkor történik meg, ha a tengelynél a nyomás, vagy visszapattanás átlagos értéke a +/- 10 mm-es tűréssávon kívül esik. A jármű bal és jobb oldala a vezérlés során párhuzamosan emelkedik vagy süllyed, de a két oldal közötti magasságkülönbség megmarad.</p>
<p> </p>
<p><em><strong>7. ÍV MÓD</strong></em><br />Mivel a gördülési mozgások közvetlen hatással vannak a mért menetszintre, a <strong>VEZETÉSI</strong> mód lassú szűrése ellenére a nagyobb dőlési szöggel rendelkező hosszabb kanyaroknál nem kívánt vezérlési művelet indulhtna el. <br /><br />A kanyarodás közbeni vezérlési műveletek a levegőmennyiség eltolódását okoznák az ív külső oldaláról a belső oldalra. Az ív befejezése után ez egy olyan dőlést eredményezne, amely további szabályozási műveletet tenne szükségessé. <br />Az <strong>ÍV</strong> mód megakadályozza ezt a vezérlési műveletet, amikor a kanyarodás felismerésekor a lassú szűrés leáll, és az esetlegesen megkezdett vezérlési művelet leáll.</p>
<p>A Curve mód aktiválódik, ha az oldalirányú gyorsulás > 2 m/s2 és deaktiválódik, ha az < 1,5 m/s2-nél. Az oldalgyorsulást a szögsebesség érzékelő méri.</p>
<p> </p>
<p><em><strong>8. EMELÉSI MÓD</strong></em><br />Ez a mód a vezérlési műveletek megakadályozására szolgál kerékcserekor, vagy a járművön végzett munka során, miközben az egy emelőplatformon áll.</p>
<p>Ezt az üzemmódot a rendszer akkor ismeri fel, ha egy vagy több keréknél túllépik a megengedett visszapattanási utat, amely E65/E66 esetében > 55 mm.</p>
<p>A rendszer az „<strong>EMELÉSI</strong>” helyzetet akkor is bekapcsolja, ha a menetszint tárolva van, és a süllyesztési sebesség legalább 3 másodpercre 2 mm/s érték alá esik.</p>
<p>Ha a járművet enyhén megemelték, és a megengedett visszapattanási mozgást még nem érte el, a vezérlőművelet megpróbálja újra beállítani a menetmagasságot. Ha a járművet nem engedik le, a rendszer egy bizonyos idő elteltével felismeri az autóemelő helyzetét, és eltárolja ezt a menetmagasságot.</p>
<p>Amint a jármű ismét 10 mm-rel a tárolt menetmagasság alatt van, a rendszer törli az addigi értékeket..</p>
<p> </p>
<p><em><strong>9. SZÁLLÍTÁSI MÓD</strong></em><br />A szállítási mód beállítása és törlése diagnosztikai aktiválással történik. A hasmagasság növelése azt szolgálja, hogy biztosítsa a járművek biztonságos szállítását szállító teherautókon. A jármű névleges magassága ebben az üzemmódban 30 mm-rel megemelkedik a normálhoz képest.</p>
<p>Amikor a <strong>SZÁLLÍTÁSI</strong> mód aktiválva van, a légrugózás szimbóluma megjelenik a műszercsoport kijelzőjén, és szöveges üzenet jelenik meg a Check Control kijelzőn.</p>
<p>Vezérlési műveletek ebben az üzemmódban nem történnek, mivel a jármű tömege nem változik a szállítás során.</p>
<p><em><strong>10. SZERELÉSI (BELT) MÓD</strong></em><br />Ez a mód akkor van beállítva, ha el akarjuk kerülni a vezérlési műveleteket.</p>
<p>Ha a <strong>SZERELÉSI</strong> üzemmód aktiválva van, a légrugózás szimbóluma megjelenik a műszercsoport kijelzőjén, és szöveges üzenet jelenik meg a Check Control kijelzőn.</p>
<p>Ez az üzemmód csak diagnosztikai aktiválással törlődik és később már nem állítható be.</p>
<p>Ha új vezérlőegységt kell beszerelni az autóba, az szintén <strong>SZERELÉSI</strong> üzemmódra programozva érkezik. </p>
<p>Vezérlési műveleteket ezen üzemmódban nem végez a rendszer, a biztonsági koncepció is csak korlátozott hatással működik.</p>
<p>Ez a "<strong>BELT</strong>" üzemmód „Band Mode”, vagy „Assembly Line Mode” néven is ismert.</p>
<p> </p>
<p> </p>
<p style="text-align: center;"><strong>A LÉGRUGÓS FELFÜGGESZTÉS MŰKÖDÉSI ELVE</strong></p>
<p style="text-align: left;"><br /><em><strong>INICIALIZÁLÁS/VISSZAÁLLÍTÁS </strong></em><br />Ha a vezérlőegységet visszaállítás után (például 4,5 V-nál kisebb feszültség, vagy motor leállítás után) bekapcsolják, az különböző teszteket és inicializálásokat hajt végre. A rendszer csak a tesztek sikeres befejezése után aktiválódik, és kezdi el ciklikusan végrehajtani a fent említett vezérlőprogramokat.</p>
<p>A fellépő hibák kijelzése (és tárolása is) ekkor történik.</p>
<p> </p>
<p><em><strong>SZABÁLYOZÁSI SZEKVENCIA</strong></em><br />Folyamatos szabályozási műveleteknél mindig a felüláteresztő szűrőt (gyors szűrőt) használja a rendszer annak megakadályozására, hogy a szabályozott magasság túllépje a névleges értéket. Ha aluláteresztő szűrőt (lassú szűrőt) használna az EHC a menetmagasság kiszámításához, akkor a menetmagasság rövid változtatásait nem venné figyelembe. Az aluláteresztő szűrőt a jármű vezetése közben használják, ezáltal az kiszűri az útfelület által gerjesztett rezgéseket.<br />A felüláteresztő szűrőt a fentieken kívül arra használja a rendszer, hogy gyorsan reagáljon az alapjeltől való eltérésekre. Ezek a jármű álló helyzetében zajlanak, nagy terhelésváltozások esetén.</p>
<p>A jármű mindkét oldala egyedileg vezérelhető, vagyis még az alapjel/tényérték összehasonlítás is mindkét oldalra külön-külön történik. <br />Kivétel: annak ellenőrzése, hogy a minimális magasság alá nem esik-e <strong>PRE</strong> módban és <strong>KERB</strong> módban, mivel ilyenkor minden esetben figyelembe kell venni a bal és jobb oldali középértékeket.</p>
<p>Itt a következő kikötések érvényesek:</p>
<p>• Emelés, mielőtt süllyesztés történne</p>
<p>• Minden szelep aktiválása azonos irányú vezérléssel</p>
<p>• Egyedi kerék deaktiválása</p>
<p>A légszárítóban a visszacsapó szelep biztonságos zárásának biztosítása érdekében a leeresztő szelepet a szabályozási művelet befejezése után 200 ms-ig még működtetik.<br />Az összetevők megengedett bekapcsolási időtartamát a rendszer figyeli, miközben a vezérlés működik.</p>
<p> </p>
<p><strong>BIZTONSÁGI KONCEPCIÓ</strong><br />A biztonsági koncepció célja, hogy megakadályozza a rendszer bármilyen meghibásodását, különösen a nem szándékos vezérlési műveleteket, a jelek és a funkcióval kapcsolatos paraméterek folyamatos figyelésével. Hibák észlelése esetén a rendszer az érintett összetevőtől függően átkapcsol, vagy leáll.<br />A vezető a kijelzőn keresztül értesül a fellépő (és a meglévő) hibákról. Az észlelt hibákat a rendszer diagnosztikai célokra tárolja.</p>
<p>A rendszer magas szintű rendelkezésre állása érdekében a korábban fellépett hibákat a Terminal 15-ös (gyújtás ráadása) segítségével töröljük. Ez a hibaszámláló nullázásával történik. <br />Az EEPROM-ban lévő hibamemória tartalma azonban megmarad, és diagnosztikai célokra kiolvasható. A rendszer ezután ismét működőképes. A gyors hibaelhárítási mechanizmus segít a fellépő hibák észlelésében, mielőtt még a vezérlési művelet megtörténhet.</p>
<p><span style="text-decoration: underline;"><em>Csak a süllyesztés megengedett, ha:</em></span></p>
<p>• A megengedett tápfeszültség 9V alá csökken</p>
<p>• A kompresszor megengedett 480 másodperces működési idejét túlléptük</p>
<p>A hiba törlésére akkor kerül sor, ha a feszültség a rendes tartományban (9 és 16 volt között) van, vagy ha a kompresszor 100 másodperces szüneteltetési ideje letelt.</p>
<p><span style="text-decoration: underline;"><em>Az emelés csak akkor megengedett, ha:</em></span></p>
<p>• Letelt a megengedett 40 másodperces leállítási időt</p>
<p>A hiba törlése a jármű következő indításakor, vagy a következő vezérlési művelet után megtörtént</p>
<p><span style="text-decoration: underline;"><em>Nem történik vezérlési művelet, ha:</em></span></p>
<p>• A megengedett 16 voltos tápfeszültséget túllépi a rendszer</p>
<p>A hiba törlése azonnal megtörténik, amint a feszültség a 9V - 16V közötti tartományba kerül.</p>
<p> </p>
<p style="text-align: center;"> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2024%2F02%2F23%2Flegrugo_a_7-esen%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2024%2F02%2F23%2Flegrugo_a_7-esen%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2024%2F02%2F23%2Flegrugo_a_7-esen%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Légrugók a 7-esen"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://730ld.blog.hu/2024/02/23/legrugo_a_7-esen#comments"><img class="item_ctp" src="https://730ld.blog.hu/rss/image/post/id/18336175" border="0" /></a><br /></p>
0
A Hetes, avagy egy E66-os élete
https://730ld.blog.hu
https://m.blog.hu/73/730ld/image/bmw-7-e65_6.jpg
https://730ld.blog.hu/2024/02/18/docog_a_balna_nem_siklik
Döcög a Bálna, nem siklik!
2024-02-18T20:53:49+01:00
2024-02-18T20:53:49+01:00
seepheerd
https://blog.hu/user/300156
<p>Épp úton voltunk, amikor megjelent a sárga autó ikon, föl/le nyilakkal, hozzá a szöveggel, hogyaszongya a szintszabályzó rendszer beadta az unalmast.</p>
<p> </p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/lvl.png" alt="lvl.png" class="imgnotext" /></p>
<p> </p>
<p>A bal hátsó kerék mögül sziszegés hallatszott és láthatóan arra az oldalra dőlt Mobi, gondoltam magamban, ez nem hazudik, tényleg megnyekkent a szintszbályozó, vagy a lengéscsillapító.<br />Hazadöcögtünk, aztán pár teszt után nyilvánvalóvá vált, hogy csereérett a lengéscsillapító (ez egyébként mindenképp kötelező dolog, ha levegő nélkül vagyunk kénytelen közlekedni).</p>
<p>Túrás a neten, egy német gyártónál (AEROSUS) találtam rá a legköltséghatékonyabb megoldásra. Ha már cserélni kell, akkor célszerű párban, mert ahogy az ősi dakota közmondás is tartja:<br />"<em><strong>ha az egyik meghal, akkor már mindkettő rossz volt</strong></em>".</p>
<p>Ráadásul így még kis kedvezményt is adtak, adóval, szállítással együtt (Expressz DHL) 592.7 juróba került az akció (az EDC miatt ugye kissé drágább mint a sima légrugó), hétfőn megrendeltem és péntek reggel már csengetett is a futár a két jókora dobozzal.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/sz00.png" alt="sz00.png" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Mivel előző nap már leszedtem a belső burkolatokat a csomagtérben, illetve a bal oldali kerékív burkolatot, azonnal nekiugorhattam a cserének, de menjünk szépen sorba.</p>
<p>A kerékagy középpontjától a sárvédő ívig 340 mm-t mértem, ami a normálhoz képest (420 mm, ez később fontos lesz!) jóval kevesebb, látszik is, mennyire ültetett az autó:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/sz1.jpg" alt="sz1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><strong>Munkák a csomagtérben.</strong></p>
<p>Első lépésként levesszük a hátsó műanyag takarólemezt, kipattintva a műanyag patenteket:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/sz1a.jpg" alt="sz1a.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/sz1bg.jpg" alt="sz1bg.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p> </p>
<p>Ezután jöhet a két oldalsó burkolat, szintén patentek rögzítik azokat, plusz 2-2 csavar a rugós rögzítőfülnél, kipattintható kis műanyag lemez alá rejtve:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/sz3.jpg" alt="sz3.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/sz2.jpg" alt="sz2.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p>Ezután, megakadályozandó azt, hogy a kompresszor beinduljon, el kell távolítani a biztosítékát, én ezzel nem akartam tökölni, egyszerűen levettem a negatív akksi sarut.</p>
<p>A burkolatok eltávolítása után láthatóvá válik a légrugó (egyben ugye lengéscsillapító is) felső rögzítésének a helye, amit egyelőre a zajcsökkentő szivacs (<strong>2</strong>) takar, valamint az EDC szenzor vezetékét is itt találjuk (<strong>1</strong>):</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/sz4.jpg" alt="sz4.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>A szenzor vezetékét húzzuk szét, távolítsuk el a szivacsot és a felső három rögzítő csavart vegyük le (13-as krova)</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/sz5.jpg" alt="sz5.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/szsz.jpg" alt="szsz.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Miután fent/bent végeztünk, az alsó, vagy külső rész következik.</p>
<p> </p>
<p><strong>Munkák a kerékíven belül.</strong></p>
<p><strong>Megjegyzés:<br /></strong><em>Az első dolog a kocsi felemelése, a kerék levétele. Mivel csápos emelőm nem volt, két emelőt használtam, az egyik a kocsi saját emelője a defekt szereléshez használatos emelési pontnál volt, emellett egy krokodil emelő a difinél dolgozott, valamint két állítható magasságú bak is sertepertélt körülöttem, illetve a jobb első keréknél az elgurulás elleni éket is bevetettem, növelve a biztonságot.</em></p>
<p>A fentiek után csatlakoztassuk le a levegő bevezetés hollandiját, óvatosan, kiengedve a rendszerben található sűrített levegőt. <br />Ügyeljünk arra, hogy szennyeződés <strong>ne kerülhessen a levegőt szállító műanyag csőbe</strong>! Legegyszerűbb házi megoldás egy kis nylonzacskó rágumizása.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/sz12.jpg" alt="sz12.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Jöhetnek a csavarok. <br />Hogy könnyebben hozzáférhessünk a légrugót rögzítő csavarhoz (<strong>2</strong>) (valamint hogy lefelé tudjuk mozgatni majd a futóművet), le kell vennünk a stabilizátor összekötőrúd (<strong>1</strong>) anyáját.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/szsz1.jpg" alt="szsz1.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p> </p>
<p>Az anya (<strong>1</strong>) lecsavarásához imbuszkulccsal ellent kell tartanunk úgy, hogy azt behelyezzük a rudazat nyílásába (<strong>2</strong>):<br /><br /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/szsz2.jpg" alt="szsz2.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p>(Mivel majd a légrugó rögzítését végző csavarokat is le kell cserélni, ide is vettem két önzáró anyát.) </p>
<p>Az alábbi fotón látható a félrenyomott stabilizátor összekötőrúd (<strong>2</strong>) és a légrugó alsó része (<strong>1</strong>), eltávolítva a felfüggesztésről.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/sz14a.jpg" alt="sz14a.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Ezután kis nőgyógyászati munkával kiemelhető a légrugó. Látszott, hogy tropára ment, mivel kézzel össze lehetett nyomni (az új megmozdíthatatlan). <br />Mellette balra az új látható, illetve jobbra az asszisztensem (fején a "mi lesz a következő lépés, főnök?" kifejezéssel):</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/sz13.jpg" alt="sz13.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Néhány fotó az új cuccról:</p>
<p> </p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/sz11.jpg" alt="sz11.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/sz11a.jpg" alt="sz11a.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/sz11b.jpg" alt="sz11b.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/sz11c.jpg" alt="sz11c.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/sz11d.jpg" alt="sz11d.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>A 88-asra végződő cikkszámú a bal oldali, a 89-es a jobb oldali, de biztonság kedvéért rá is írtam filccel:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/sz10.jpg" alt="sz10.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p><strong>Kezdődhetett a beszerelés.</strong></p>
<p>Első lépésként letekertem a csavarokat a légrugó felső részéről, ezek helyettesítik a régi csavarokat. Mint látható, a mart felületüknek köszönhetően egyfajta önzáró kötést fognak biztosítani:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/sz14.jpg" alt="sz14.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Ezután az EDC vezetékre egy zsínórt kötöttem, azt átvezettem a felső nyíláson és meggyőződtem arról, hogy a vezeték átbújik majd ott, amikor felnyomom a helyére a légrugót. <br />Gyakorlatilag csak az alsó illeszkedő részt kellett figyelnem, a három csavar simán megtalálta a három lyukat és az anyákkal rögzítettem a csomagtérben.<br />Az EDC vezeték is rendben volt, csatlakoztattam is, így ott egy időre megint befejeződött a munka.</p>
<p>Az első probléma most jelentkezett.<br />A régi légrugóról készült fotón szemléltetem:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/szsz3.jpg" alt="szsz3.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>A felfüggesztés és az új légrugó tengelye között volt vagy 6-7 cm eltérés. Egyszerűen lefelé kellett volna húzni az egész miskulanciát, aztán szépen helyére ugrik a légrugó alsó rögzítő része.<br />Csakugye egyszerűen képtelenség volt lefelé nyomni a féktárcsával a szerkezetet (húzni a kis magasság miatt eleve lehetettlen volt), mert bár 3-4 centit mozdult - miközben majd szétvágta a tenyerem -, az még kevés volt a boldogsághoz.</p>
<p>- Gondolkodjunk, Béláim! - jutott eszembe a híres mondás és bár a kocsmát nem toltam odébb, egy ötlet használhatónak tűnt.<br />Visszaraktam és két csavarral rögzítettem a dögnehéz kereket, ami legalább 25 kilót nyomott, aztán abba belekapaszkodva könnyebb volt lefelé tolni a felfüggesztést, pillanatok alatt bekattant a helyére a légrugó rögzítő része, hallelujja!</p>
<p>A TIS szerint nem szabad visszarakni a régi csavarokat, én is bevásároltam újakból. Az ezüst a régi csavar, a feketék a jóféle újak, valamint ott látható a két önzáró anya is:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/sz16.jpg" alt="sz16.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>A légrugó alsó részének rögzítése után a helyére raktam a stabilizátor összekötőt is, mindkettőt meghúztam az előírt nyomatékkal (légrugó 165Nm, stabpálca 58Nm)<br />Most ellenőriztem a csomagtérben a három csavart, azokat is meghúztam az előírt nyomatékkal (28Nm)</p>
<p> </p>
<p>jöhetett a finom munka.<br />Ha megfigyeltük az új légrugó levegő bevezető csonkján egy anya (hollandi) található, ez fogja helyettesíteni a régi csavart, amely a légvezetéket rögzítette:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/szsz4.jpg" alt="szsz4.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p> </p>
<p>A régi csavar (<strong>2</strong>) még a légvezeték végén, az új (<strong>1</strong>) még a légrugó csonkjában:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/szsz5.jpg" alt="szsz5.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Hogy könnyebb legyen vele dolgozni, kioldottam a rögzítő bilincseket három helyen:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/szsz6.jpg" alt="szsz6.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p> </p>
<p>A légvezetéket rögzítő hollandi különálló része egy kúpos gyűrű, amit szétfeszítve lehet eltávolítani, utána már könnyen lecsúszik az anya is a csőről (itt nem fotóztam, a következő képek a videóból származnak). </p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/szsz7.jpg" alt="szsz7.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/szsz9.png" alt="szsz9.png" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/szsz8.png" alt="szsz8.png" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Ezután kicsavarhatjuk a légrugó csonkjából az új hollandit, benne a fehér műanyag betétre rögzített kis réz kúppal.<br />Óvatosan húzzuk ki a betétet a hollandiból, vigyázva, hogy a kúp el ne vesszen:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/szsz9.jpg" alt="szsz9.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Vezessük rá a hollandit a légvezetékre, majd nyomjuk rá a kúpot is:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/szsz10.jpg" alt="szsz10.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><strong>FIGYELEM!<br /></strong><em>A kúp ugyanúgy álljon, ahogy a műanyag betéten állt! Nagyon óvatosan nyomjuk rá a légvezetékre, mert könnyen eltörhet azon a részen, ahol meg van gyengítve!</em><strong><br /><br /></strong></p>
<p>Ezután vezessük be a légvezeték csövét a légrugó csonkjába, majd húzzuk meg a hollandit (2Nm). Jöhet a tesztelés!</p>
<p>Én ehhez visszaraktam a kereket, majd annyira engedtem le az emelővel a kocsit, hogy <strong>pontosan 420 mm</strong>-re legyen a kerék középpontja a kerékívtől.<br />Ezután visszaraktam az akkumulátorra a sarut, majd beindítottam a motort és járattam legalább 2 percig. Miután a kompresszor biztosan feltöltötte a rendszert, leengedtem az emelőt, kivettem a kerék éket és gurultam 3-4 km-t, hogy a rendszer elvégezhesse a szint beállítást.<br />Ellenőriztem a mérőszalaggal a korábbi mérést, ugyanúgy 420 mm-t mértem.</p>
<p>A kerék leszerelése után szappanos vízzel ellenőriztem a tömítettséget a hollandinál, majd visszaraktam a kerékív burkolatát, illetve a csomagtérben a bal oldali panelt.</p>
<p><br />Ezután jött a jobb oldali légrugó cseréje, a fent leírtak alapján.</p>
<p>Persze ott nem számítottam arra, hogy a két oldal nem egyforma. A kerékív burkolat leszerelése után hoppá, mi az ördög az a műanyag izé?<br />Hát az üzemanyagtank tágulási tartálya:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xr1.jpg" alt="xr1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Szerencsére csak 1 csavar tartja (plusz két gumihüvely), a rugalmas csöveknek köszönhetően viszonylag könnyen mozgatható, szét sem kellett csatlakoztatni azokat.</p>
<p>A másik akadályozó tényezőt a csomagtérfedelet (ajtót) mozgató rendszer hidraulikaszivattyúja jelentette, de azt is csak két csavar tartotta:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xr3.jpg" alt="xr3.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>A fenti két cuccost elmozgatva gyakorlatilag ugyanúgy történt a csere ezen az oldalon is. A levegőt szállító csövet most a csuda honnan előkerült kis gumikupakkal zártam le a szerelés idejére:<br /><br /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xr2.jpg" alt="xr2.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Itt már minden a helyén, kivéve a kerékív burkolatot (és ugye a két szenzor még nincsen csatlakoztatva) :</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xr4.jpg" alt="xr4.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xr5.jpg" alt="xr5.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>És akkor a kezdő mondat igazsága: "<em><strong>ha az egyik meghal, akkor már mindkettő rossz volt</strong></em>".</p>
<p>Az autót kipróbálva nem hallatszott az az idegesítő kopogás, amit nagyobb döccenőnél hallottunk jó ideje, jobb hátulról. Először a hátsó ülésre gyanakodtunk, de azok álltak, mint katiban a gyerek. Átkutattuk a csomagteret, ott sem volt rögzítetlen dolog, a pótkerék is le volt szorítva rendesen.<br />Most kiderült: a légrugó volt olyan "puha", hogy a jobb hátsó részen valami koppant a felfüggesztésnél, láttam szerelés közben a nyomát. <br />Az új légrugókkal ez a probléma is megoldódott.</p>
<p><strong>FONTOS!</strong><br /><strong><em>Miután mindkét légrugót kicseréltük és meggyőződtünk arról, hogy tökéletesen működnek, el kell vinnünk a kocsit futómű beállításra, ellenőrizendő a hátsó futóművek állapotát.</em></strong></p>
<p><strong><em></em></strong><em></em><strong>Megjegyzés:</strong><br />Ha véletlenül eltörik a kis réz kúp a levegőcsőre erőltetéskor (elég szoros, szétnyitva pedig könnyen törik), akkor azt külön lehet rendelni, pl. a Schmiedmann-nál 1200HUF mostanság...</p>
<p> </p>
<p>Végül egy link youtube videóhoz:<br /><a href="https://www.youtube.com/watch?v=ELuies-rNS4" target="_blank" rel="noopener noreferrer">https://www.youtube.com/watch?v=ELuies-rNS4</a></p>
<p> </p>
<p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2024%2F02%2F18%2Fdocog_a_balna_nem_siklik%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2024%2F02%2F18%2Fdocog_a_balna_nem_siklik%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2024%2F02%2F18%2Fdocog_a_balna_nem_siklik%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Döcög a Bálna, nem siklik!"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://730ld.blog.hu/2024/02/18/docog_a_balna_nem_siklik#comments"><img class="item_ctp" src="https://730ld.blog.hu/rss/image/post/id/18328387" border="0" /></a><br /></p>
0
A Hetes, avagy egy E66-os élete
https://730ld.blog.hu
https://m.blog.hu/73/730ld/image/lvl.png
https://730ld.blog.hu/2023/01/29/csak_ugy_728
Csak úgy...
2023-01-29T13:59:19+01:00
2023-01-29T13:59:19+01:00
seepheerd
https://blog.hu/user/300156
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/kulso.jpg" alt="kulso.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/pot.jpg" alt="pot.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/belso12.jpg" alt="belso12.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/hatso_1.jpg" alt="hatso_1.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/light1.jpg" alt="light1.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen07a_1.jpg" alt="gen07a_1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/30ld.jpg" alt="30ld.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/otthon1.jpg" alt="otthon1.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/padlo_1.JPG" alt="padlo_1.JPG" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/rimini-.jpg" alt="rimini-.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/ules_1.JPG" alt="ules_1.JPG" class="imgnotext picomat-image" /><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/dupla_1.jpg" alt="dupla_1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/eleje.JPG" alt="eleje.JPG" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/popo.JPG" alt="popo.JPG" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2023%2F01%2F29%2Fcsak_ugy_728%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2023%2F01%2F29%2Fcsak_ugy_728%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2023%2F01%2F29%2Fcsak_ugy_728%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Csak úgy..."><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://730ld.blog.hu/2023/01/29/csak_ugy_728#comments"><img class="item_ctp" src="https://730ld.blog.hu/rss/image/post/id/18036622" border="0" /></a><br /></p>
0
A Hetes, avagy egy E66-os élete
https://730ld.blog.hu
https://m.blog.hu/73/730ld/image/kulso.jpg
https://730ld.blog.hu/2023/01/12/hatso_also_szelvedo_burkolat_csere
Hátsó, alsó szélvédő keret (helytelenül tömítés) csere
2023-01-12T15:26:47+01:00
2023-01-12T15:26:47+01:00
seepheerd
https://blog.hu/user/300156
<p>Az első megérkezett korábban, végre befutott a hátsó is, hála Gábor Tamásnak és a Kornax Kft-nek.</p>
<p>Jól látható, mennyire megviselt volt a - hivatalos nevén - (alsó) gumi keret:</p>
<p> </p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/b1.jpg" alt="b1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Eltávolítása egyszerű: mivel a vízszintes részen alulról van felnyomva a hátsó szélvédő élére, lefelé kell húzni. A két végén szélvédő ragasztó segíti a rögzítését, valamint a tömítést, ezt majd le kell kapargatni:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/b2_1.jpg" alt="b2_1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Itt jól látható az új keretben a ragasztó:</p>
<p> </p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/b4.jpg" alt="b4.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p><strong>TIS</strong> szerint, ha nem a szélvédő cseréjekor rakjuk fel az új keretet, a két oldalon található fület el kell távolítani, így tettem én is:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/b3.jpg" alt="b3.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Ezután megtisztítottam a felületeket, leszedtem a régi ragasztót és kitakarítottam a beragadt port és egyebeket:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/b3a.jpg" alt="b3a.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Beszerelés: két dologra kell elsősorban ügyelni. Az egyik az, hogy óvatosan bánjunk a kerettel, mivel egy alumínium merevítő lapul a vízszintes hosszában, tehát ne törtjük meg! A másik dolog pedig az, hogy ügyeljünk arra, hogy szimmetrikusan legyen elhelyezve, vagyis mindkét vége egyforma magasra nyúljon fel.</p>
<p>Én ráhelyeztem a keretet a szélvédő aljára, majd addig igazgattam, míg a két vége egyforma magasra nyúlt, ekkor a szélvédő közepén benyomtam a keret vájatába a szélvédő élét. (Persze a keretet toltam rá a szélvédő élére, de így talán képletesebb.)</p>
<p>Tökéletesen, szorosan passzolt mindenütt, így nyomkodtam végig az egyik sarokig, majd az ellenkező oldalon is, mielőtt a sarkokhoz nyúltam volna.</p>
<p>A <strong>TIS</strong> szerint le kellene vennünk a díszlécet ahhoz, hogy a végeket a helyükre rakhassuk, de úgy tapasztaltam, hogy elég, ha a két alsó végét pattintjuk ki a díszléceknek, ekkor már engednek annyit, hogy alájuk, a helyére nyomkodhassuk a keret végeit.</p>
<p>Ne feledjük, azok ragasztósak, csúsztatni nem lehet a szélvédő élén, csak rányomni!</p>
<p>Az egész művelet nem tartott tovább, mint 10-15 perc és végre nem az a szakadozott, töredezett vacak csúfoskodik előttünk, amikor felnyitjuk a csomagtartót. Mindez - szállítással - 17300 jó magyar tugrikért.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/b5.jpg" alt="b5.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2023%2F01%2F12%2Fhatso_also_szelvedo_burkolat_csere%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2023%2F01%2F12%2Fhatso_also_szelvedo_burkolat_csere%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2023%2F01%2F12%2Fhatso_also_szelvedo_burkolat_csere%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Hátsó, alsó szélvédő keret (helytelenül tömítés) csere"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://730ld.blog.hu/2023/01/12/hatso_also_szelvedo_burkolat_csere#comments"><img class="item_ctp" src="https://730ld.blog.hu/rss/image/post/id/18024766" border="0" /></a><br /></p>
0
A Hetes, avagy egy E66-os élete
https://730ld.blog.hu
https://m.blog.hu/73/730ld/image/b1.jpg
https://730ld.blog.hu/2022/11/12/levelracs_csere
Levélrács csere
2022-11-12T17:00:24+01:00
2022-11-12T17:00:24+01:00
seepheerd
https://blog.hu/user/300156
<p>Mindenki így ismeri, pedig a hivatalos neve: szélvédő burkolat (a <strong>TIS</strong> mint<em> Cowl Panel Cover </em>hivatkozik rá), <strong>RealOEM</strong>-ben itt találjuk, a <strong>9</strong>-es számú, sárgával kiemelt alkatrész.</p>
<p>Az ára valamikor régesrég eléggé barátságos volt, ma közel négyszer annyiba kerül (76 300Ft): </p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/realoemnumber.jpg" alt="realoemnumber.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Persze megfogja a leveleket is, de az igazi feladata a szélvédőről lefolyó esővíz elvezetése.</p>
<p>A régi gyalázatosan nézett ki, már ami megmaradt belőle, az idő UV foga megette:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/lr1.jpg" alt="lr1.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/lr2.jpg" alt="lr2.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>Bőven ideje volt már a cserének, itt az új "levélrács", hála a <em><strong>Kornax Kft</strong></em>-nek és Gábor Tamásnak:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/lr3.jpg" alt="lr3.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/lr4.jpg" alt="lr4.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p> </p>
<p>Első lépésként felnyitjuk a motorháztetőt, majd felkészülünk az alábbi lépésekre:</p>
<p>1 - Ablaktörlő karok eltávolítása</p>
<p>2 - A gumitömítés eltávolítása</p>
<p>3 - A levélrács eltávolítása</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/lr5.jpg" alt="lr5.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p> </p>
<p>Az abalktörlő karok csavarjait burkolat takarja, első lépésként azokat kell lepattintani:</p>
<p><br /><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/lr6.jpg" alt="lr6.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>Láthatóvá válik a csavar, illetve az ablakmosó folyadék csöve, valamint a fűtés vezetéke. A jobboldali (innen nézve, vagyis a vezetőülés felöli) karról nem fontos ezeket eltávolítani, szépen kihajthatók a karral együtt a motortérbe.</p>
<p><strong>Figyelem</strong>:<em> a vezető oldali kar két különleges alátétet is tartalmaz, ezeket ugyanúgy kell visszarakni!</em></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/lr7.jpg" alt="lr7.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>Az ablaktörlő karok az esetek 99.99999%-ban jól rágyógyulnak a csavarszárakra, ezért beszereztem egy ilyen kis leszedőt, pár ezer forint, de nagyban megkönnyíti a munkát.</p>
<p>Először a középső alu csavarral betámasztjuk a két lehúzó karmot, majd a csavarszár végére illesztve a középső orsó végét, a felső karral addig tekerjük azt, amíg az ablaktörlő kar leugrik a helyéről. Egyszerű, mint a faék:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/lr8.jpg" alt="lr8.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>Az utasoldali kart dupla csavar fogja, de ami a lényeges, itt már szét kell kapcsolni a fűtés vezetékét (<span style="color: #ff00ff;"><strong>1</strong></span>) és az ablakmosó folyadék csövét (<span style="color: #ff00ff;"><strong>2</strong></span>), itt. A szürke gyűrűt eltoljuk a nyíl irányába, ekkor könnyedén lejön a csonkról a gumicső. Visszaszereléskor a gyűrűt az ellentétes irányba toljuk, miután ráhúztuk a gumicsövet a csonkra. Óvatosan, mert nagyon törékeny minden!</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/lr8ex.jpg" alt="lr8ex.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Ezután lefejtjük a "rácsról" a tömítést:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/lr8a.jpg" alt="lr8a.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>Majd kifeszegetjük a rácsot tartó patenteket:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/lr8b.jpg" alt="lr8b.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>Ügyeljünk arra, hogy a bent maradt régi patent darabokat is eltávolítsuk, mielőtt az új rácsot beszereljük. Az alábbi fotón az <span style="color: #ff00ff;"><strong>1</strong></span>-essel jelzett patentek kijöttek, a <span style="color: #ff00ff;"><strong>2</strong><span style="color: #000000;">-es jelűek egy része bent maradt:</span></span></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/lr8c.jpg" alt="lr8c.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>Az óvatosan leemelt rács alsó felén találjuk a vezetékeket tartó füleket (<span style="color: #ff00ff;"><strong>2</strong></span>), illetve az átvezető tömítést (<span style="color: #ff00ff;"><strong>1</strong></span>)<span style="color: #000000;">. Utóbbit kiemeljük a helyéről, megtisztítjuk, mert kell az új rácshoz:</span></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/lr8d.jpg" alt="lr8d.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>Miután megtisztítottuk az új rács felfekvő felületeit, a beszerelés a kiszerelés fordított sorrendje:</p>
<p>- Bepattintjuk az új rács alsó részén a fülekbe a fűtés vezetékét, valamint a mosófolyadék csövét és az átvezető tömítést</p>
<p>- Helyére rakjuk a rácsot, ügyelve, hogy a két vég kialakításai becsússzanak a megfelelő helyekre</p>
<p>- Ellenőrizzük, hogy a patentek lyukakhoz kerüljenek és bepattintjuk azokat.</p>
<p>- A két szélet eligazgatjuk, hogy tökéletesen illeszkedjenek mindenütt.</p>
<p>- Visszarakjuk az ablaktörlő karokat, és beállítjuk azokat úgy, hogy a lapátok a szélvédő alsó részén, a rácshoz közel álljanak.</p>
<p>- Az utasoldali karon visszacsatlakoztatjuk a fűtés vezetékét és a mosófolyadék csövét. Visszapattintjuk az ablaktörlő karokra a burkolatokat.</p>
<p>- Örülünk!</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2022%2F11%2F12%2Flevelracs_csere%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2022%2F11%2F12%2Flevelracs_csere%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2022%2F11%2F12%2Flevelracs_csere%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Levélrács csere"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://730ld.blog.hu/2022/11/12/levelracs_csere#comments"><img class="item_ctp" src="https://730ld.blog.hu/rss/image/post/id/17976850" border="0" /></a><br /></p>
0
A Hetes, avagy egy E66-os élete
https://730ld.blog.hu
https://m.blog.hu/73/730ld/image/realoemnumber.jpg
https://730ld.blog.hu/2022/10/24/ha_beaznank_alulrol
Ha beáznánk (alulról)
2022-10-24T15:18:31+02:00
2022-10-24T15:18:31+02:00
seepheerd
https://blog.hu/user/300156
<p>Ha benedvesedne a kárpit a talpunk alatt, akkor egyhavi fizetésem egy törött sliccgomb ellenében, hogy eltömődtek a vízlevezető csövek a motortér egyik, vagy másik oldalán (esetleg mindkét oldalon).</p>
<p>Egyszerű a megoldás, nem kell a motortérben matatni, persze ha tisztának akarjuk tudni a pollenszűrők alatti teret, akkor érdemes legalább szűrőcserekor kiporszívózni a tűzfal előtti részeket.</p>
<p>Első lépés, kocsit megemeljük, kereket levesszük (a patentnél látszik, hogy nedves volt az idő):</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/d1.jpg" alt="d1.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>A kerékdob burkolatát levesszük és elénk tárul a vágy titokzatos tárgya, jelesül az a membránszerű gumiból készült zárólap (bekarikázva), ami képes beragadni.</p>
<p>Por kerül oda, pára/nedvesség hatására sár lesz abból, megszárad, kész a baj, nem engedi kinyílni és elvezetni a fent felgyülemlett vizet. Az meg ugye megy mindenhova ahova csak tud, amint eléri a tűzfalba vágott szellőző és egyéb nyílásokat, behatol az utastérbe:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/d2.jpg" alt="d2.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>Elég volt megmozdítani csavarhúzóval a kis gumi bizbaszt, azonnal jó pár liter víz zúdult le, mint a fotón is látszik:</p>
<p> </p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/d3.jpg" alt="d3.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Azért még felnyúltam egy darab dróttal, hátha blokkolja más is a leeresztő csövet, de semmi nyomát nem láttam olyasminek.</p>
<p>Dobbetét, kerék vissza, lábtér kiszárítása után örülés!</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2022%2F10%2F24%2Fha_beaznank_alulrol%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2022%2F10%2F24%2Fha_beaznank_alulrol%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2022%2F10%2F24%2Fha_beaznank_alulrol%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Ha beáznánk (alulról)"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://730ld.blog.hu/2022/10/24/ha_beaznank_alulrol#comments"><img class="item_ctp" src="https://730ld.blog.hu/rss/image/post/id/17961646" border="0" /></a><br /></p>
0
A Hetes, avagy egy E66-os élete
https://730ld.blog.hu
https://m.blog.hu/73/730ld/image/d1.jpg
https://730ld.blog.hu/2022/10/23/ablaktorlo_lapatok_csereje
Ablaktörlő lapátok cseréje
2022-10-23T11:13:09+02:00
2022-10-23T11:13:09+02:00
seepheerd
https://blog.hu/user/300156
<p>Azt gondolnánk, hogy ez egyszerű dolog, de nem az. Ugyanis az utas oldali kar alsó vége a motorháztető alatt lapul, ha nem csaslogatjuk ki onnan, akkor csak pár centit tudunk emelni rajta, majd bontjuk vele a festéket a motorháztetőről.</p>
<p>A kicsalogatása egyszerű (főleg, ha elolvassuk az autóhoz kapott, vagy később beszerzett, esetleg letöltött) kezelési útmutatót, magyarul "user manual"-t.</p>
<p>Megjegyzés: Ugyanígy kell eljárnunk nem csak a cserekor, de pl. fagy esetén a lapátokat védendő, azok szélvédőről történő felhajtásához is.</p>
<p>1. Állítsuk le a motort és vegyük ki a kulcsot a gyújtáskapcsolóból.</p>
<p>2. Nyomjuk az ablaktörlő kapcsolókart kb. 3 másodpercig felfelé, addig, amíg az ablaktörlő karok körülbelül a függőleges helyzetben meg nem állnak. Ez a felhajtott helyzet.</p>
<p>Miután kicseréltük a lapátokat, vagy megszűnt a fagyveszély, a karok szélvédőre történő ráhajtása után az ablaktörlő berendezést újra aktiválni kell:</p>
<p>1. Kapcsoljuk be a rádió készenléti üzemmódját</p>
<p>2. Az ablaktörlő kapcsolókart felfelé kell tolni. Ekkor az ablaktörlő karok nyugalmi helyzetbe mozognak és újra működőképesek.</p>
<p><strong>Figyelem!</strong><em> Ne felejtsük el az ablaktörlő karokat visszahajtani, mielőtt a rádiót készenléti módba helyezzük, vagy ráadjuk a gyújtást, mert az ablaktörlő karok bekapcsolásakor sérülést okozhatunk az autóban.</em></p>
<p>Egyszerű, ugye?</p>
<p>Nem.</p>
<p>A gyakorlat:</p>
<p>A lapát készlet gyári, a Kornax Kft-től rendelve, 22500 jó magyar tugrikért. A lapátok egyforma hosszúak, 625mm-esek, ha valaki esetleg nem gyáriban gondolkodna:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/l1.jpg" alt="l1.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>Azonban ebben az esetben jól néze meg majd a fotókat, nehogy úgy járjon, hogy a szép új cuccot nem tudja rögzíteni a karokon, csak <em>nagyon</em> sok teflon szalaggal :)</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/teflonszalaggal.jpg" alt="teflonszalaggal.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p>Az ablaktörlő lapátok rendelési száma (hm... román gyártmány):</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/l2.jpg" alt="l2.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>A lapátok felső pozícióba állítása. Követtem az utasításokat, felfelé toltam az ablaktörlő kapcsoló kart, de semmi nem történt, aztán úgy 5-6 másodperc múlva megmozdultak a lapátok és megálltak ebben a helyzetben. Ekkor elengedtem az ablaktörlő kapcsosló kart:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/l3.jpg" alt="l3.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>A dobozon a szerelési útmutatót felejtsük el, az valami mezei ablaktörlő szerkezetet ábrázol:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/l4.jpg" alt="l4.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>Leapplikálva a régi ablaktörlő lapátokat ez a kép fogadott, vagyis ez az ablaktörlő kar vége. két kengyel, az alsón pluszban egy egy akasztó felület:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/l5.jpg" alt="l5.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>A lapátokat vizslatva két négyzetes részt fedezhetünk fel, valamint egy rugózó rögzítőt.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/l6.jpg" alt="l6.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>Első lépésként beakasztjuk a felső rögzítő részt a kar felső kiképzésébe:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/l7.jpg" alt="l7.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>Azután beforgatjuk a lapát rögzítő részét úgy, hogy a lapát alsó rögzítő füle a kar alsó kiképzése fölé kerüljön:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/l8.jpg" alt="l8.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>És lefelé nyomjuk alapátot:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/l9.jpg" alt="l9.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>Egészen addig, amíg a rögzítő kar bekattan a helyére:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/l10.jpg" alt="l10.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Visszahajtjuk az ablaktörlő karokat, a rádió készenléti módban felfelé toljuk az ablaktörlő kapcsolót.</p>
<p>Ekkor töröltek néhányat a lapátok, majd megálltak nyugalmi helyzetükben.</p>
<p>Na most vagyunk készen...</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2022%2F10%2F23%2Fablaktorlo_lapatok_csereje%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2022%2F10%2F23%2Fablaktorlo_lapatok_csereje%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2022%2F10%2F23%2Fablaktorlo_lapatok_csereje%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Ablaktörlő lapátok cseréje"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://730ld.blog.hu/2022/10/23/ablaktorlo_lapatok_csereje#comments"><img class="item_ctp" src="https://730ld.blog.hu/rss/image/post/id/17960584" border="0" /></a><br /></p>
0
A Hetes, avagy egy E66-os élete
https://730ld.blog.hu
https://m.blog.hu/73/730ld/image/l1.jpg
https://730ld.blog.hu/2022/09/24/ha_a_softclose_nem_mindig_szoftul_kozingol
Ha a softclose nem (mindig) klózingol szoftul
2022-09-24T11:51:39+02:00
2022-09-24T11:51:39+02:00
seepheerd
https://blog.hu/user/300156
<p>Amikor azt vesszük észre, hogy a softclose már nem mindig húzza be az ajtót, csak zúg a motor, de nem történik semmi, akkor az esetek 99.999999%-ban egy apróság teszi tönkre az örömünket, egy kis műanyag elem elreped, ezért az egész, egyébként nagyon szofisztikált - és baromi drága, tegyük hozzá - szerkezet nem ér fabatkát sem.</p>
<p>Azt hiszem a Mobin ez volt az első dolog amit kicseréltem, mivel a jobb első ajtónál rakoncátlankodott, de akkor nem készült még leírás. Bontóban vettem egy másik komplett zárat és egyszerűen beraktam a régi helyére, azóta is teszi a dolgát.</p>
<p>Persze nem dobtam ki a régi zárat sem, és most rápillantva azt tapasztaltam, hogy tényleg az volt annak is a baja, akár meg is javíthattam volna.</p>
<p>A fotón látható, ahogy egy csavarhúzóval eltoltam azt a vékony kis műanyag ívet, ami rendszerint eltörik:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/oldmotor.jpg" alt="oldmotor.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Bíztam abban, hogy a bal első ajtó esetén is ez lesz a probléma. Mivel egyébként is ki szerettem volna cserélni az ablakemelő szerkezetet, az ajtóburkolat ehhez lebontódott, egyszerű a hozzáférés, nosza nézzük meg!</p>
<p>(Az ajtóburkolat leszedését az "<em><strong>Azok a fránya ajtók</strong></em>" alatt leírtam (<span>2020. szeptember 09-es bejegyzés) tárgyaltuk, tehát azt átugorva, a zár kiszerelése lesz a feladatunk.)</span></p>
<p>Első lépésként vegyük ki a három csavart:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_080244.jpg" alt="20220804_080244.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Akasszuk ki a zárszerkezetet a zárral összekötő fémrudat a műanyag hüvelyből:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_080447.jpg" alt="20220804_080447.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Vegyük le a kilincsszerkezetet. Ezt a BMW egy speciális tool-lal oldja meg szemből, az ajtón található nyíláson keresztül, amit egy gumi kupak véd (ha valaki nem tudta volna azt, hogy mi a szerepe annak a nyílásnak ott, hát itt a magyarázat).</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/ajto.jpg" alt="ajto.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Egy vékonyabb imbuszkulccsal onnan is támadhatunk, az alant látható lemez bal szélén található lyukba beakasztva azt, meg kell tolni a lemezt (visszaszereléskor húzni), de számomra egyszerűbb volt a csavarhúzós megoldás.</p>
<p>Csatlakoztassuk szét a vezetékeket és a zár bowdent, majd az 1-es lemezt egy csavarhúzóval (2-es) toljuk a sárga nyíl irányába ütközésig, kb. 1-2 centit.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_080604.jpg" alt="20220804_080604.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Ezután a kilincs szerkezet kívülről kiemelhető:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_080651.jpg" alt="20220804_080651.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Ezután a záró szerkezet elforgatva kiemelhető, jegyezzük meg azt hogy hogyan, mert úgy lesz legkönnyebben visszarakható.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_081118.jpg" alt="20220804_081118.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Első lépésként levesszük róla a motort, majd kicsavarozzuk az apró torx csavarokat és szétnyitjuk a műanyag házat.</p>
<p>Első ránézésre úgy tűnt, hogy ép az a rész, amely a hibát okozhatja:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_082855a.jpg" alt="20220804_082855a.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p> </p>
<p>Azonban látszott, hogy eltörött, és emiatt nem működik mindig a soft zárás:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_082855b.jpg" alt="20220804_082855b.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>Zselés Loctite és egy kábelkötegelőből levágott, meghajlítgatott darab műanyag:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_083700.jpg" alt="20220804_083700.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p> </p>
<p>Lehet hogy nem a legszebb, de megspóroltunk mondjuk 20-25 ezer forintot (arról nem beszélve, hogy a bal első szerkezet elég ritka, a zár miatt):</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_122650.jpg" alt="20220804_122650.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p> </p>
<p>Még ezen a lemezen nyomtam egy nagyon kicsit (fél és 1mm között), mert egy youtube videóban javasolták:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_122705_1.jpg" alt="20220804_122705_1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Megtakarítottam a szenzorokat:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_122611.jpg" alt="20220804_122611.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>És finoman bezsíroztam a forgó, csúszó részeket (jóvan, hát fékkenőcs, mellette kerámiás lett volna, de ez jobbnak űnt):</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_122839.jpg" alt="20220804_122839.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>Összeraktam, ment minden vissza a helyére. Teszt és minden pöpecül működik, most már több mint két hónapja.</p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2022%2F09%2F24%2Fha_a_softclose_nem_mindig_szoftul_kozingol%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2022%2F09%2F24%2Fha_a_softclose_nem_mindig_szoftul_kozingol%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2022%2F09%2F24%2Fha_a_softclose_nem_mindig_szoftul_kozingol%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Ha a softclose nem (mindig) klózingol szoftul"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://730ld.blog.hu/2022/09/24/ha_a_softclose_nem_mindig_szoftul_kozingol#comments"><img class="item_ctp" src="https://730ld.blog.hu/rss/image/post/id/17938690" border="0" /></a><br /></p>
0
A Hetes, avagy egy E66-os élete
https://730ld.blog.hu
https://m.blog.hu/73/730ld/image/oldmotor.jpg
https://730ld.blog.hu/2022/09/23/ablakemelo
Ablakemelő szerkezet csere
2022-09-23T12:45:22+02:00
2022-09-23T12:45:22+02:00
seepheerd
https://blog.hu/user/300156
<p>Mivel néha hallattszott már egy halk reccsenő hang, előzzük meg a baleseteket alapon megrendeltem egy új ablakemelő szerkezetet, tanulva a pár hónapja az E46-on történtekből. Ott teljesen kiugrott a bowden a dobból, kézzel kellett feltolni az ablakot és faékkel rögzítettem, amíg sor került a szerkezet cserére.</p>
<p>Legegyszerűbbnek az Autodoc tűnt rendelés szempontjából, bár a Schmiedmann-nál volt eredeti 95 ezer körül, ez 24-ből megvolt. Feleslegesnek tartottam megvenni az eredetit, amikor azt sem tudtam, hogy mi a baj.</p>
<p>Ott többféle is volt, exhasra egy Sparkot választottam, jött is pöpec dobozban:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/rendeles.jpg" alt="rendeles.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p>Kicsomagolvaa zt láttam, hogy finoman be van olajozva ott ahol szükséges, gondolom a rozsda ellen, mert azért a zsír az időtállóbb egy ilyen szerkezetnél.<br /> Igazán akkor látszott a különbség, amikor már kiszereltem az eredetit, de ne vágjunk a dolgok elé.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220803_154018.jpg" alt="20220803_154018.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Az első dolog az ajtó burkolat leszedése, kezdjük a csavarokkal. Azt a trükköt gondolom mindenki ismeri, hogy a takaró kupakokat megflelő ponton megnyomva azok kifordulnak, és nem kell késheggyel összecseszni a felületet:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_062404.jpg" alt="20220804_062404.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Kiszedjük a csavarokat a megfelelő torx csavarhúzókkal, ne feledjük az 5-össel jelöltet sem!</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_062742.jpg" alt="20220804_062742.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>A fekete kupak alatt bújik az 5-ös.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_065839.jpg" alt="20220804_065839.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p> </p>
<p>Jöhet a patentes rész, ehhez egy ilyen műanyag célszerszámot használtam a készletből:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_064053.jpg" alt="20220804_064053.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Mielőtt továbbmennénk, ügyeljünk arra, hogy kb. 140 -145 mm-re leengedjük az ablakot. (TIS-ben benne van a pontos szám, sajnos új a laptop és egyelőre nem találom az új TIS-t, a régi bezárt...)</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_070922.jpg" alt="20220804_070922.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Ennek azért lesz fontos szerepe, mert csak így férünk majd hozzá az ablaküveget a mozgatószerkezethez rögzítő csavarokhoz.</p>
<p>Ezután levehetjük az akksisarut, hogy ne legyen gond a légzsák visszajelzővel, miután szétkapcsoltuk a légzsák vezetéket...</p>
<p>Az ajtó külső és belső burkolatának eltávolítását korábban leírtam (<em><strong>Azok a fránya ajtók</strong></em> alatt, <span>2020. szeptember 09-én</span>), azt kell követni, gyakorlatilag minden vezetéket szét kell kapcsolni és a burkolatokat félrerakni. Az ábrán látható vezetéket nem szükséges, a belső burkolatot így is el tudjuk tenni az útból:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_073053.jpg" alt="20220804_073053.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Most ugrik a majom a vízbe!</p>
<p>Az alábbi ábrán látható két csavar tartja az ablaküveget az emelőszerkezetben, ezeket kicsavarva az üveg kiemelhető.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_073106.jpg" alt="20220804_073106.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Én nem vettem ki teljesen, a lényeg az, hogy az ablakemelő szerkezet felső csavarjaihoz - amelyek az üveg mögött lennének - hozzáférjünk. Itt láthatók a felső csavarok nyílásai:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_074903.jpg" alt="20220804_074903.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Itt pedig az egyik csavar. A trükkös az, hogy csak vékony szárral lehet benyúlni a nyíláson, jobb ha beszerzünk tehát egy EU12-es fordított torx hüvelyt (biztosan van ennek szép magyar neve is, csak nem találom):</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_074916.jpg" alt="20220804_074916.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Leszedjük az alsó csavarokat is, ezek trükkösek az eredetin, egyszerűek az új szerkezeten. A baloldali egyszerűen elérhető:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_074538.jpg" alt="20220804_074538.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>A jobb oldalihoz javasolja a leírás, hogy vegyük ki az ajtó teleszkópot, de trükkösen ki lehet csavarni ezt is, kell egy olyan erőfogó, vagy mi a csuda (fogó, aminek be lehet állítani a pofa távolságát és rácsattintva a fogantyúra egy kart, baromi erősen szorít... na).<img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_074541.jpg" alt="20220804_074541.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>Erről van nagyba' szó, ezzel a fogóval megfoghatjuk a csavarfejre rakott dugóskulcsot:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_093101.jpg" alt="20220804_093101.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Ne felejtsük le széthúzni az ablakemelő motor csatlakozóját:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_074931.jpg" alt="20220804_074931.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Ezekután vágjuk le a kábelkötegelőt a kereszttartóról (hozzáfogja az átlós bowdent), illetve a motort rögzítő bilincset, szintén a kereszttartóra rögzül:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_131433.jpg" alt="20220804_131433.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Most már kiemelhetjük a szerkezetet némi nőgyógyászati rutinnal. Azt figyeljük meg, hogy milyen magasságban állnak a csúszkák, kb. ugyanide lőjjük be az új szerkezeten is azokat (fekete a régi/eredeti, az ezüst az új szerkezet):</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_131853.jpg" alt="20220804_131853.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Közelebbről megvizsgálva azt láttam, hogy az "<strong>A</strong>" vájatból kiugrott az '<strong>1</strong>'-es és ezért a "<strong>2</strong>"-es nem tudott a helyére menni. Ennek oka a sarkokon elkopó vezetőgörgők, mint youtube videókból kiderült, elvileg javítható. Ha lesz időm, elbíbelődöm velük.</p>
<p>Átraktam a motort az új szerkezetre, majd ment minden vissza a helyére. Ne feledkezzünk meg a motor rögzítéséről és a kábelkötegelős rögzítésről sem!<br /><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220804_163726.jpg" alt="20220804_163726.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Miután visszaraktuk az akkumulátorra a sarut, figyelmeztető jelzést kapunk, az ablakemelő (regulátor) inizializálása szükséges!</p>
<p>Ehhez a következőket kell tennünk:</p>
<p>1) Indítsuk be az autót.<br />2) Vigyük le az ablakot a legalsó pozícióba a <strong>saját gombjával </strong>(nem a vezetőülés melletti vezérlés gombjával, ha másik ablaknál szükséges az inicializálás). Az ablak gyakran le akar állni eközben, de folytassuk, amíg le nem ér teljesen.<br />3) Engedjük el az ablak kapcsolót.<br />4) Nyomjuk le és tartsuk lenyomva a kapcsolót (lefelé állásban) <em><strong>kb. 18</strong></em> másodpercig (<em>lényeges, hogy 15 és 25 másodperc között engedjük el!</em>)<br />5) 18 másodperc elteltével azonnal <strong>húzzuk felfelé állásba</strong> a kapcsolót és tartsuk így meg.<br />6) Miközben továbbra is így tartjuk a kapcsolót, az ablaknak egészen felfelé kell haladnia, majd ismét lefelé kell mennie, és végül még egyszer egészen felfelé.</p>
<p>A 6. lépés után az ablak ismét normálisan kell hogy működjön.</p>
<p>A hivatalos BMW leírást is bemásolom:</p>
<p><strong>Inicializálás</strong></p>
<p><em>Az elektromos ablakemelő motor vagy az ajtómodul cseréje és az elektromos ablakemelő mechanikai rendszerének minden javítása után inicializálást kell végezni. Az inicializálás arra szolgál, hogy a becsípődés elleni védelmet hozzáigazítsa az elektromos ablakemelő rendszerhez. Az inicializálási eljárás két részre oszlik, az egyik a szabványosítás, a másik a karakterisztikus görbe megtanulása.</em></p>
<p><em>Szabványosítás alatt azt értjük, hogy a rendszer "megtanulja" az elektromos ablakemelő mechanikus végütköző állásait (lent és fent).</em></p>
<p><em>A jelleggörbe megtanulása esetén az elektromos ablakemelőben fellépő mechanikus záróerők kerülnek rögzítésre (ennek a becsípődés elleni védelem során van feladata).</em></p>
<p><em>Az inicializálást minden ajtón annak saját elektromos ablakemelő kapcsolójával kell végrehajtani!</em></p>
<p><em>Az inicializálás vezérlési eljárása:</em></p>
<p><em>Nyomja meg az ablak „nyitás” kapcsolóját a második kapcsolási pozíción túl. Amikor az ablak elérte az alsó véghelyzetet, működtesse a kapcsolót legalább 15 másodpercig, de legfeljebb 25 másodpercig.</em></p>
<p><em>Ezután engedje el a gombot, és azonnal húzza felfelé a kapcsolót az „ablak bezárása” pozícióba. Ne engedje el a kapcsolót a folyamat során, tartsa így!</em></p>
<p><em>Az ablak most a legfelső végső pozícióba kerül, megáll, majd lemegy az alsó végső pozícióba, ismét megáll, majd visszaáll a felső végső pozícióba. A kapcsolót végig ott kell tartani a kapcsolódási ponton túl húzva, zárás módban a teljes eljárás során.</em></p>
<p><em>Miután az ablak elérte a felső végső pozíciót, az inicializálás befejeződött.</em></p>
<p><em>Fontos!</em></p>
<p><em>Biztosítani kell, hogy az inicializálás során legalább 12 V-os fedélzeti tápfeszültség legyen, ellenkező esetben az elektromos ablakemelő inicializálása nem lehetséges (legjobb, ha jár a motor).</em></p>
<p><em>A becsípődés elleni védelem a teljes inicializálási folyamat alatt nem működik.</em></p>
<p><em>Vészhelyzeti művelet</em></p>
<p><em>Ha nincs érvényes jelleggörbe, akkor az egyérintéses zárás funkció nem érhető el. Ha nincs szabványosítás, az Automatikus nyitás funkció is le van tiltva. Ebben az esetben az ablak minden gombnyomással csak körülbelül 2 cm-t mozdul el a kívánt irányba.</em></p>
<p>Ennyi lett volna, leírva eléggé bonyolultnak tűnik, de nem az. Inkább tökölős, főleg a burkolatok le és felrakása.</p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2022%2F09%2F23%2Fablakemelo%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2022%2F09%2F23%2Fablakemelo%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2022%2F09%2F23%2Fablakemelo%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Ablakemelő szerkezet csere"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://730ld.blog.hu/2022/09/23/ablakemelo#comments"><img class="item_ctp" src="https://730ld.blog.hu/rss/image/post/id/17938138" border="0" /></a><br /></p>
0
A Hetes, avagy egy E66-os élete
https://730ld.blog.hu
https://m.blog.hu/73/730ld/image/rendeles.jpg
https://730ld.blog.hu/2022/07/24/automatavalto_olajcsere
Automataváltó olajcsere
2022-07-24T19:09:38+02:00
2022-07-24T19:09:38+02:00
seepheerd
https://blog.hu/user/300156
<p>Az autón utoljára 185871 km-nél volt váltó szűrő csere, de a számlán csak 0.45 liter hozzáadott olaj szerepel. <br />Mivel a mechatronic javítása miatt le kellett engedni az olajat, gondoltam ráfér arra is a csere, mert mostanra már 239500-nál jár a Mobi futott kilóméter számlálója.</p>
<p>A BMW azt állítja (és egyéb autógyártók is) , hogy az ATF egy "élettartam" olaj, és soha nem kell cserélni, de mindannyian tudjuk, hogy a való világban még a legjobb specifikációjú olajok is lebomlanak, megváltozik a kenési tulajdonságuk, emellett pedig mit jelent pontosan az élettartam? Bár az automata sebességváltók meghibásodásának száma alacsony (pl. az E46 330D már 440 ezer km-nél jár hiba nélkül), osztom azt a nézetet, hogy az élettartam meghosszabbítható egy automata sebességváltónál is, ha nagyjából 60 ezer kilóméterenként lecseréljük az olajat (minden második olajcserénél a tömítéseket is).</p>
<p>Néhány sszót a váltóról...</p>
<p>A váltó hivatalos típusa <strong><em>GA6HP26Z</em></strong>, ahol a betűk jelentése a következő: <strong>G</strong> a Gearbox, az <strong>A</strong> az Automatic a <strong>6</strong> a sebességek száma, a <strong>HP </strong>a Hydraulic Planetar gear, <strong>26</strong> a mérete, <strong>Z</strong> pedig a gyártó (jelen esetben a ZF, vagyis Zahnradfabrik Friedrichshafen).</p>
<p>A<b> 6HP </b>jelentése<b>:</b> <strong>6</strong><span>-speed transmission with </span><strong>H</strong><span>ydraulic converter and </span><strong>P</strong><span>lanetary gearsets, vagyis 6 sebességes sebességváltó hidraulikus nyomatékváltóval és bolygókerekes hajtóművekkel. A <strong>6HP26</strong>-ot a a ZF saarbrückeni leányvállalata tervezte és építette, 2000-ben jelent meg a piacon és az első 6 sebességes automata váltó volt a világon, legalábbis sorozatgyártásban készült gépkocsikhoz. Az első időkben csak prémium autókba építették</span></p>
<p><span>A <strong>6HP</strong> Lepelletier epiciklikus/bolygós hajtóművet használ, amely lényegesen kevesebb alkatrész mellett több áttételt tud biztosítani. Ez azt jelenti, hogy a 6HP26 valójában könnyebb, mint az ötfokozatú 5HP-s elődei. Arra is képes, hogy a nyomatékváltót mind a hat előremeneti sebességfokozatban reteszelje, és álló helyzetben teljesen kikapcsolja, így drámai módon csökkenti az automata és a kézi sebességváltó között fennálló, az üzemanyag felhasználás miatti különbséget.</span></p>
<p><span>Még annyit jegyeznék meg, hogy a GA6HP26Z két változatban készült a különböző E65 motorokhoz, bár mindkét váltóváltozat alapvető kialakítása és funkciója megegyezik.. <br />A V-12-höz erősebb változat érhető el, amely a következő összetevőkkel különbözik a többitől:<br />• Kimenő teljesítmény és nyomaték karakterisztika<br />• Nyomatékváltó<br />• Kuplungok különböző számú acéltárcsával és bélelt lemezekkel<br />• Lepelletier bolygókerekes hajtómű, eltérő számú bolygókerekes fogaskerékkel</span></p>
<p><span><br />A 745i-ben használt sebességváltót 440 Nm nyomatékra tervezték. Az erősebb változatot (760i) 320 kW/435 LE teljesítményre és 600 Nm nyomatékra tervezték. </span></p>
<p><span>Vissza az olajcseréhez!</span></p>
<pre class="tw-data-text tw-text-large tw-ta" data-placeholder="Translation" id="tw-target-text" dir="ltr"></pre>
<p>Szükséges alkatrészek, amelyeket a ZF kit tartalmaz:<br />7 liter megfelelő ATF – ez a ZF Lifeguard Fluid 6 (rendeltem még 3 liter extrát)<br />ATF szűrő, olajteknő és tömítés, ez a kit része<br />Új csavarok mind az olajteknőhöz, mind a betöltő nyíláshoz, ez is a kit része</p>
<p>És ami hiányzik a kitből, de elengedhetetlen:<br />77000 jó magyar forint, valamint 21500 még az extra 3 liter olajhoz.</p>
<p>Szerszámok:</p>
<ul>
<li>8-as imbuszkulcs (olajbeöntő csavarhoz)</li>
<li>10-es imbuszkulcs (olajleeresztő csavarhoz)</li>
<li>T40-es torx fej (olajdeknihez)</li>
<li>Nyomatékkulcs (8 - 35 Nm tartomány)</li>
<li>Kézi olajpumpa</li>
<li>INPA, ISTA-D, ISTA+, vagy hasonló diagnosztikai program, esetleg külső lézeres hőmérő</li>
</ul>
<p>A fotón a solenoid csere alkatrészei is láthatók, azok nem részei az olajcserének. Nyíllal jelöltem az okosan csavarokhoz csomagolt olajbetöltő csavart, a leeresztő ugye az olajteknőben található, a maradék 2 literes doboz nem fért a fotóra:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/olajcsere.jpg" alt="olajcsere.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Miután meggyőződtünk arról, hogy az autó vízszintesen áll, itt az ideje leengedni az olajat a sebességváltóból. Ezt hideg váltónál kell megtenni, azért, hogy a lehető legnagyobb mennyiségű olaj kerüljön vissza a váltóból az olajteknőbe. 30°C alatti váltó hőmérséklet javasolt, amit egy a diagnosztikai portra kötött megfelelő eszközzel (pl. INPA egy laptopon) ellenőrizhetünk. Persze az is elég, ha az autó 3-4 órán keresztül állt, ez alatt az idő alatt ami tudott, az kifolyt a váltóból. <br />Egyes automataváltó szakemberek nem hagyják kihűlni a váltót és melegen eresztik le az olajat (gondolom nekik van ehhez megfelelő leszívó berendezésük), de hidegen leeresztésnél láttam akár 1-2 liter plusz különbséget is.</p>
<p>Leeresztés előtt célszerű ellenőrizni, hogy a betöltő zárócsavar rendesen kilazul, ha bármilyen okból nem, akkor abba kell hagyni az ATF cserét, amíg nem áll rendelkezésre új töltődugó. Nekem pl. egy combos és másfél méteres vascsővel kellett megtoldanom a 8mm-es imbuszkulcsot ahhoz, hogy meginduljon a csavar (35Nm ugye?).<br />A GAZF26HP6 sebességváltó leeresztőcsavarja műanyag és 10mm-es imbuszkulcs illik bele:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/leereszto.JPG" alt="leereszto.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> Engedjük le az olajat, ilyenkor ha egy mérőedényt használunk, akkor láthatjuk azt, hogy mennyi olaj jön ki a váltóból, kb. ugyanannyit kell majd beletöltenünk.</p>
<p>Mint látható, elég sötét olaj folyt ki, holott tisztának kellett volna lennie, ennyit az élettartam olajról:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-7.jpg" alt="xv-7.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Miután lefolyt az olaj, csavarjuk vissza a leeresztő csavart, mert ilyenkor még elég szép mennyiség maradt az olajteknőben. Csavarjuk ki az olajteknőt tartó csavarokat és emeljük le a műanyag deknit, ehhez T40-es torx szükséges:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-8.jpg" alt="xv-8.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><em><strong>Tipp:</strong><span> </span>a motor felőli oldalon álljunk, és a leeresztő csavar irányába döntsük kissé a deknit, mivel az olajteknőben még kb. negyed liter olaj található és egy rossz mozdulat után az könnyen a nyakunkban landol...</em></p>
<p>A két mágnest megvizslatva láttam némi fémes iszap lerakódást (később a mechatronic egyes részein is találtam ebből a szürkés trutyiból keveset).</p>
<p>Ellenőrizzük a váltó alsó részét, hogy az új olajteknő illeszkedő része és a tömítés tiszta felülettel érintkezzen. Ha szükséges, akkor műanyag, a fémet nem sértő eszközzel tisztítsuk meg azt a részt:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/valto.jpg" alt="valto.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<pre class="tw-data-text tw-text-large tw-ta" data-placeholder="Translation" id="tw-target-text" dir="ltr"></pre>
<p> Ellenőrizzük azt, hogy az előző szűrő gyűrűtömítése nem maradt a váltóban, majd helyezzük fel az új olajteknőt. A váltóba illeszkedő cső végén található tömítést megkenhetjük finoman olajjal.</p>
<p>A készletben részletes ábrákat találhatunk különböző váltó típusokhoz, valamint itt látható a meghúzási sorrend (középről indulva, csillag alakban) és nyomaték is (10Nm).</p>
<p>Miután az olajteknő a helyére került, elkezdhetjük a feltöltést. Ilyenkor nagyjából 4 liter fog belemenni a deknibe, melyet egy Yato kézipumpával nyomtam bele (szív és nyom).</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/yato.JPG" alt="yato.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Amint azt észleljük hogy az olaj túlcsordult és kezd kifolyni a feltöltő csavarnál, hagyjuk abba a feltöltést és csavarjuk be a zárócsavart. Meghúzni nem szükséges még.</p>
<p>Indítsuk be a motort és ügyelve arra, hogy a lábunk a féket végig nyomva tartja, menjünk végig az összes fokozaton néhányszor (a manuálisokon is, ameddig engedi) úgy, hogy minden állásban 3-5 másodpercet várunk. Elvileg fel kellene nyomni a fordulatot 2000-re is pár másodpercre ahhoz, hogy a nyomatékváltó is megteljen, de abból nem szokott kifolyni az olaj ilyen "házi" olajcsere során. </p>
<p>Közben figyeljük a diagnosztikai programban a váltó (olaj) hőmérsékletet. Amint az eléri a 30°C fokot, vegyük ki a feltöltő nyílás csavarját megint és kezdjük pumpálni az olajat a váltóba, közben a hőmérsékletnek 30 - 35°C között kell lennie.</p>
<p>Ha túlcsordul, várjunk addig, amíg a váltó hőmérséklete eléri a 40°C fokot és újra töltsünk addig olajat a váltóba, amíg nem kezd kicsorogni/csöpögni. Várjuk meg, amíg a csepegés eláll, ekkor lezárhatjuk a betöltő nyílást és meghúzhatjuk a csavart 35Nm (+/- 3.5Nm) nyomatékkal.</p>
<p><strong>Figyelem!</strong></p>
<ul>
<li><strong>A váltó hőmérséklet nem mehet 50°C fölé!</strong></li>
<li><strong>Ha feltöltés közben leállítjuk a motorot, rengeteg olaj fog kiömleni a betöltő nyíláson!</strong></li>
<li><strong></strong></li>
</ul>
<p> </p>
<p>Megjegyzés: az olaj betöltését megkönnyítendő célszerű egy nagyjából 20-30 centis részen fémcsövet alkalmazni, mivel a kipufogó csak kb. 5 centire van a beöntő nyílástól és a műanyag cső nem nagyon szereti a közel 100 fokot:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/betoltes.jpg" alt="betoltes.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Egy youtube videóból a megoldás:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/olajbe.jpg" alt="olajbe.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Mégegy megjegyzés: a szűk részen a betöltő nyílás csavarját nem egyszerű rákapatni a menetre úgy, hogy a járó motor folyamatosan melegíti a kipufogót. Ha a csavarba belerakunk egy 8-as imbusz fejet, jóval könnyebb lesz kézzel becsavarni a helyére azt.</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2022%2F07%2F24%2Fautomatavalto_olajcsere%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2022%2F07%2F24%2Fautomatavalto_olajcsere%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2022%2F07%2F24%2Fautomatavalto_olajcsere%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Automataváltó olajcsere"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://730ld.blog.hu/2022/07/24/automatavalto_olajcsere#comments"><img class="item_ctp" src="https://730ld.blog.hu/rss/image/post/id/17889915" border="0" /></a><br /></p>
0
A Hetes, avagy egy E66-os élete
https://730ld.blog.hu
https://m.blog.hu/73/730ld/image/olajcsere.jpg
https://730ld.blog.hu/2022/07/18/valto_javitas
Váltó javítás
2022-07-18T14:03:49+02:00
2022-07-18T14:03:49+02:00
seepheerd
https://blog.hu/user/300156
<p>Épp vidéken (nagyon távoli vidéken, a déli féltekén) evett a fene, amikor barátnőm hívott: világít a műszerfal mint a karácsonyfa, és vészjósló üzenet jelent meg a displayen: gond van a váltóval, vezessen finoman.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/capture.JPG" alt="capture.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Hazajutott, leállította, onnan aztán sehova: nem lehetett sebességbe tenni. Sógorom - aki profi autószerelő Londonban - épp hazalátogatott és hozta a diagnosztikai készülékét, rádugva kiderült, hogy a 3-as solenoid (elektromágneses szelep) beragadt, vagy rosszul érintkezik, vagy halott.</p>
<p>A hibakód: <strong>P0795.</strong></p>
<p>Részletes leírás a hibáról itt található: https://www.engine-codes.com/p0795_bmw.html</p>
<p>A legközelebbi váltójavítással foglalkozó szervíz 100km-re van, gurulni nem lehet, egy solenoid csere nem akkora ügy, hogy rakéta tudós kelljen hozzá. Persze elcseszni el lehet rendesen, de sógorom bíztatott: meg tudod csinálni.</p>
<p>Megrendeltem a cuccokat: akkor már kicserélem a tömítéseket is a váltóban, plusz az összes solenoidot, és ugye új szűrő, olajcsere, ha már szét van szedve. Amúgy is gyanús volt az előző tulaj által a 180ezres szervíznél végrehajtott váltó szűrő csere, mivel a számlán a szűrő mellett csak 1 liter olaj szerepelt...</p>
<p>Amikor hazaértem, én is ránéztem INPA-val a váltóra, az a <strong>P0970</strong>-es kódot írta (cégenként változó a kód ugye), és ugyanúgy a 3-as solenoidot jelölte meg hibásnak (Electric pressure regulator 3 control circuit - low, vagyis a 3-as számú <span class="Y2IQFc" lang="hu">elektromos nyomásszabályozó vezérlő áramkör - alacsony):</span></p>
<p>:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/error5.JPG" alt="error5.JPG" class="imgnotext" /></p>
<p>Töröltem a hibatárolót és ezzel együtt az adaptációt (ööö... az eddig tanult váltó beállításokat) is visszaállítottam, vagy lenulláztam.</p>
<p>Nosza autómentő, hogy a garázsba szállítsuk Mobit, mivel moccanni nem tudott. Ahhoz, hogy egy ilyen problémával rendelkező autót mozgatni tudjunk, két dolgot kell megtenni előtte:</p>
<p>- oldani a kéziféket</p>
<p>- "semlegesbe" kapcsolni a váltót</p>
<p>Mindkét feladat egyszerű, a kézifék oldásához a szerszámkészletből elővesszük az erre a célra rendszeresített szerszámot, ami egy rugós hüvellyel ellátott rúd, egyik végén hatszögletű kiképzéssel (ez megy a kézifék megfelelő nyílásába), másik végén egy 10-es kulccsal hajtható anyával (ezzel forgatjuk).</p>
<p>A fotón látható a hajtórúd, az EÜ csomag alatt bújik:</p>
<p> </p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-1.jpg" alt="xv-1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> A rugó ellenében be kell tolni ütközésig és ott tartani, közben az óramutató járásával ellentétesen (balra) tekerni egy 10-es skulccsal. Nekem olyan 6-8 fordulat után érte el a végét: ez az a pont ahol megakad, nem szabad erőltetni tovább!</p>
<p> </p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-2.jpg" alt="xv-2.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>A sebváltó üresbe állítását (rögzítőfék, parkoló zár, vagy szabatosan parking pawl) ezzel a szalaggal érhetjük el. Ehhez a kormányoszloptól balra, a műszerfal alatt találunk egy fehér korongot, bevágással. Abba illesztünk egy pénzdarabot és elfordítva lenyílik az ajtó, azzal együtt kiesik a szalag is.</p>
<p>A zár működése:</p>
<p><a href="https://www.youtube.com/watch?v=BhIIU70Q1aU&ab_channel=GaryFerraro" target="_blank" rel="noopener noreferrer">https://www.youtube.com/watch?v=BhIIU70Q1aU&ab_channel=GaryFerraro</a></p>
<p><strong><em>Figyelem! A szalag meghúzásával "üresbe" kerül a váltó, vagyis megszűnik a "parking lock", vagyis a kardán rögzítése, ezáltal az autó szabadon gurulhat! Mindenképp gondoskodjunk az esetleges elgurulás megakadályozásáról!</em></strong></p>
<p><strong><em>(Amint a kocsi a helyére kerül, ne felejtsük visszazárni, ehhez a szalag tövénél kitapintott műanyag elemeket kell összenyomni, majd visszarakhatjuk az egész cuccot a helyére)</em></strong></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220718_115828.jpg" alt="20220718_115828.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p> </p>
<p>Közben megérkeztek a megrendelt cuccok is, ezúton is köszönet a Kornax Kft-nek (Gábor Tamásnak különösen):</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-3.jpg" alt="xv-3.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-4.jpg" alt="xv-4.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-5.jpg" alt="xv-5.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p> </p>
<p>Első lépésként levettem az akksi negatív saruját.</p>
<p>Az aknán állva a váltó feltöltő nyílásának kilazítása következett, ami elvileg 35Nm nyomatékkal lett meghúzva. Nekem egy másfél méteres rúddal megtoldott 8-as imbuszkulcs oldotta meg ezt a feladatot...</p>
<p>:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-7.jpg" alt="xv-7.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Levettem a váltó alsó borítását, ami egyben az olajszűrő is:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-8.jpg" alt="xv-8.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><em><strong>Tipp:</strong> a motor felőli oldalon álljunk, és a leeresztő csavar irányába döntsük kissé a deknit, mivel még jócskán van benne ilyenkor olaj.</em></p>
<p>A két mágnest megvizslatva láttam némi fémes iszap lerakódást (később a mechatronic egyes részein is találtam ebből a szürkés trutyiból keveset).</p>
<p>Itt látható a mechatronic egység, ami a váltót vezérli (az olaj csöpögni fog mindenhonnan, míg alatta dolgozunk). Látszik, hogy az eredeti solenoidok vannak még benne, az új készletben a zöldeket kékre cserélték, valamint a "sárgák" is igazi sárgák:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-9.jpg" alt="xv-9.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>A kardán zárat (angolban <strong><em>Parking Pawl</em></strong>) vezérlő szerkezetet érdemes megfigyelni az alábbi ábrán. Az 1-es jelű mozgató bowden vége 2-3 mm-rel távolabb kell legyen a mozgató kartól, az 2-es jelű karnak pedig a mozgató rúd bevágásában kell állnia. Amikor levesszük a váltót, ezt a kart a rugója elfordítja, és nem lesz egyszerű (ha egyedül vagyunk, mint én) visszahelyezni a mechatronik egységet, ezért célszerű a külső részen kábelkötegelővel ebben a pozícióban rögzíteni (összeszerelésnél majd mutatom):</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-10.jpg" alt="xv-10.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p> </p>
<p>A következő lépés a kábelcsatlakozó oldása az összekötő elemtől (én így hívom azt a hengeres, tömítőgyűrűkkel ellátott hüvelyt, amely a mechatronikon található aljzatot segíti összekötni a külső csatlakozóval, közben megakadályozza, hogy olaj jusson ki a váltóból). Az 1-essel jelölt kis nyúlványt benyomjuk, majd a fehér részt lefelé húzzuk, ütközésig:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-11.jpg" alt="xv-11.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p> </p>
<p>Így fog állni:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-12.jpg" alt="xv-12.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p> </p>
<p>Most jön a nőgyógyászati rész, legalábbis ők előnyben lennének itt. Az alábbi fotón már szétcsatlakoztattam a külső kábelt. Ahhoz el kell fordítani egy füles gyűrűt az úramutatóval ellentétes irányba, gyakorlatilag felfelé tolni egy csavarhúzóval a fülnél fogva. Ezután a csatlakozót (1-essel jelölve) félretoljuk.<br />A 2-essel jelölt hüvelyt kell kihúzni a váltó nyílásából, ehhez csavarhúzót, az ujjainkat, bármit használhatunk, nekem a csőszerelő fogó csőre segített:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-13.jpg" alt="xv-13.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p> </p>
<p>Miután eltávolítottuk a hüvelyt, kicsavarozzuk az összes T40-es torx csavart, a többit nem bántjuk! Eleve kisebb méretűek és a fejük is laposabb.</p>
<p>Szóval a vastagabb fejű csavarokat szedjük csak ki, de ha így is bonyásnak tűnik a dolog, a solenoidokat tartalmazó csomaghoz kapott melléklet egyértelműen eligazít.</p>
<p>Ez a papírlap ezért is fontos, mert a meghúzási sorrend is ott található, vissszarakásnál elengedhetetlen!</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-13a.jpg" alt="xv-13a.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p> Egy is kis tájékoztató a solenoidokról (E-type, vagyis elektromos parking lock-os verzió):</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/id-solenoidss.JPG" alt="id-solenoidss.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Minden a helyén, kezdhetjük az irodai munkát.</p>
<p><em><strong>Figyelem! </strong></em></p>
<p><em><strong>A mechatronic elektromos csatlakozója fokozottan érzékeny akár a statikus elektromosságra is, óvjuk a csatlakozót mindenfajta érintéstől, érintkezéstől!</strong></em></p>
<p>(Hivatalosan létezik erre egy zárókupak, BMW szervizekben. Itt a mi felelősségünk az, hogy miként oldjuk meg, de mindenképp ügyelni kell erre, mert tönkrevéghatjuk az elektronikát egy rossz mozdulattal.)</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-14.jpg" alt="xv-14.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-15.jpg" alt="xv-15.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>Az első lépés az elektonikát tartalmazó rész eltávolítása, mivel annak csatlakozói a solenoidokba csúsznak. A most eltávolítandó csavarokat szintén a korábban említett nyomtatvány mutatja, és egy T30-as torx fejre lesz szükségünk ehhez.</p>
<p>A csavarok eltávolítása után óvatosan emeljük le az elektronikai részt, egyenletesen lazítgatva mindenütt. Két vezetőrúd biztosítja a pontos elhelyezését ennek a modulnak, azokon csúsztatva kell leemelni a hidraulikus tömbről.</p>
<p>Ezt követően le kell vennünk a solenoidokat rögzítő lemezt:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-16.jpg" alt="xv-16.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p> </p>
<p>Most már cserélhetők az elektromágneses szelepek, eltávolításukat megkönnyíti egy a fémet nem sértő műanyag eszköz (én a patent eltávolító készletből organizáltam).</p>
<p>Egyenként húztam ki a solenoidokat, majd a helyére - ugyanabba a pozícióba forgatva - toltam vissza az újat, ügyelve a színkód egyezésre. Mint említettem, a zöldeket kékre cserélte a ZF:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-17.jpg" alt="xv-17.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p> </p>
<p>Ez az oldal kész, a jobb szélső, zöld solenoidhoz tartozó rudazatot is kicseréltem.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-18.jpg" alt="xv-18.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p> </p>
<p> Az átellenes oldalon egy solenoid található csak, itt már a visszaszerelésnél a nyomatékkulccsal való meghúzást láthatjuk, de kiszerelésekor nagyon kell ügyelni arra, hogy a solenoid előtt egy műanyag hüvely található, melyet rugó szorít neki a solenoid fejének, és kivételekor az kilökődik. Ilyenkor kirepülhet a rugó is, sőt mögötte egy acélgolyó is található a furatban, ezekre mindenképp ügyeljünk!</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-19.jpg" alt="xv-19.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p> </p>
<p>Ha kiugrott a kis hüvely, azt úgy kell visszatolni a rugóval a furatba, hogy a "koronás" feje kifelé nézzen:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-19a.jpg" alt="xv-19a.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p> A solenoidokat lefogató lemez, valamint az elektronikus részt a hidraulikus tömbhöz fogó csavarokat 6Nm erővel húzzuk meg.</p>
<p>Rakjuk vissza az elektronikus modult és azokat a csavarokat is 6Nm erővel húzzuk meg.</p>
<p>Ne felejtsük el a jobbszélső solenoid rúdján található stiftet visszapattintani a csúszka (pozíció szenzor) megfelelő részébe!</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/20220716_173621.jpg" alt="20220716_173621.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Helyezzük be a "bridge" tömítést. Ez két kemény négyzet alakú, középen összefogott műanyag elemből áll, amelynek alsó és felső részén is gumitömítés található. Idővel ezek az elemek elrepedhetnek, ezáltal elengedik a nyomást (a hibakód ilyenkor többnyire 507C vagy 507D), ennek kiküszöbölésére már kapható alumíniumból legyártott "bridge" tömítés is.</p>
<p> <img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-20.jpg" alt="xv-20.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Cseréljük ki a négy tömítést (itt még a régi tömítések láthatók, az újak kiemelkednek kb. 1mm-nyire). A sebességváltó ívét követve 2 rövid, egy közepes és egy hosszú tömítés jön ide. A régiek eltávolítására egy hegyes végű kampóval ellátott, néhai kis csavarhúzó szolgált (hegyesre köszörültem a végét):</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-21.jpg" alt="xv-21.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Mehet vissza a mechatronic egység a helyére. Mint említettem, a munkát megkönnyíti, ha a szétszerelés előtti pozícióba rögzítjük a "kardán zár" karját, az alábbi ábrán dróttal oldottam meg, az látható jobbra. A nyíllal jelölt karnak be kell csúsznia a mozgatórúd kivágásába, különben nem tudjuk felhelyezni a mechatronic tömböt a helyére. Ha nem rögzítettük volna, akkor sincs nagy baj, csak egyik ujjunkkal nyomni kell a szerkezetet mozgató kart a váltó külső részén, miközben felfelé toljuk a mechatronic tömböt. Csak akkor fog beülni a helyére, ha a mozgató kar a mgfelelő pozícióba kerül (beugrik a helyére), ezt mindenképp ellenőrizzük a csavarok meghúzása előtt.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-23.jpg" alt="xv-23.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p> </p>
<p>Itt látható a helyes beállítás. A mozgató nyelv a solenoid rúdjában, a bowden fej és a mozgató kar között 2-3mm rés. Ha ez nem lenne így, a bekarikázott lemez fellazításával a bowden feje állítható:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/xv-24.jpg" alt="xv-24.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p> </p>
<p>Miután felhelyeztük a mechatronic egységet, a megfelelő sorrendben meg kell húzni a csavarjait 8Nm erővel (itt is követni kell a csomaghoz mellékelt ábrán látható sorrendet).</p>
<p>Ezután be kell csúsztatni a mechatronic csatlakozót a kábelköteg csatlakozójával összekötő hüvelyt. Ezen egy kis "pöcök" látható belül, elvileg annak alsó helyzetbe kell lennie, így toljuk lassan forgatva, amíg érezzük, hogy betalált a helyére (felső pozícióban kell lennie).</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/sleeve.JPG" alt="sleeve.JPG" class="imgnotext" /></p>
<p>Miután megfelelő mélységig nyomtuk, a mechatronicon található fehér rögzítő részt toljuk fel ütközésig.</p>
<p>Dugjuk be a kábel csatlakozót az összekötő hüvelybe és fordítsuk el a rögzítő gyűrűt óramutató járásának megfelelően (jobbra), amíg az egy hallható "click"-kel a helyére kerül.</p>
<p>Ezután a normál olaj és szűrő csere procedúrát kell végrehajtani, amely majd a következő bejegyzésben kerül részletezésre. :)</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2022%2F07%2F18%2Fvalto_javitas%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2022%2F07%2F18%2Fvalto_javitas%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2022%2F07%2F18%2Fvalto_javitas%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Váltó javítás"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://730ld.blog.hu/2022/07/18/valto_javitas#comments"><img class="item_ctp" src="https://730ld.blog.hu/rss/image/post/id/17885447" border="0" /></a><br /></p>
0
A Hetes, avagy egy E66-os élete
https://730ld.blog.hu
https://m.blog.hu/73/730ld/image/capture.JPG
https://730ld.blog.hu/2021/10/19/nem_alternal_a_generator
Nem alternál a generátor!
2021-10-19T16:37:38+02:00
2021-10-19T16:37:38+02:00
seepheerd
https://blog.hu/user/300156
<p>Persze a fordítottja az igaz, vagyis nem generál az alternátor. Mármint áramot.</p>
<p>Legalábbis ez a pirosbetűs üzenet érkezett minap, épp amikor végre megírtam egy Elton John CD-t és azt hallgattuk volna Debrecenbe autózván. Moby ezért garázsba került, és Hotival, az E46-ossal mentünk, megfeledkezve arról, hogy abban is lapul azért egy 6-os CD tár.</p>
<p>Mivel csütörtökön épp ráértem - a szervíz pedig csak pénteken tudott volna fogadni -, úgy döntöttem, hogy követem a "magad uram, ha Olgád nincsen" utat és kiveszem a <span style="text-decoration: line-through;">gener</span>... oppárdon: alternátort. Úgy tűnik, hogy régen tanultam ezekről a dolgokról, akkor még volt dinamó is, szóval ha véletlenül generátornak hívom a kis vackot, akkor is alternátorra gondolok.:)</p>
<p>Ott lapul a vágy titokzatos tárgya, jelesül a bal szélen látszik eblőle valami:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen01.jpg" alt="gen01.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Felette a szervó szivattyú, alatta a váltóolaj hűtő, egyik oldalán a motor, a másikon csövek kusza tömkelege, hogy fog ez onnan kijönni?</p>
<p>Első dolgom volt megnézni a TIS-t. A fő lépéseket itt látjuk, persze mindegyik tartalmaz pár egyéb lépést is, azt javaslom, hogy azokat is gondosan tanulmányozzuk!</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen00.JPG" alt="gen00.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Első dolgunk az akkumulátor kábel - a negatív saru - levétele és megfelelő izolálása. Ezt követően felnyitva a motorháztetőt ez az induló kép fogad minden 730d/Ld tulajdonost, legalábbis nagyjából:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen03.jpg" alt="gen03.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Ahhoz, hogy a hűtőventilátorhoz jussunk, le kell venni a felső motorburkolato(ka)t, merugye több rétegű a "védelem". </p>
<p>A négy csavar eltávolítása után (haha, a középső kettő és a szélső kettő nem egy méret) levesszük a műanyag takaró elemet:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen04.jpg" alt="gen04.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Majd az alatta található fém burkolatot (plusz a négyzettel jelölt két gumi rezgéscsillapítót):</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen05.jpg" alt="gen05.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Ezután jön le a hűtő felső borítása, itt arra kell figyelni, hogy az AUC szenzor vezetéke alatt bújik egy csavar a négyből:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen05a.jpg" alt="gen05a.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen050a.jpg" alt="gen050a.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Eltávolítjuk az alsó (első) motor burkolatot, eltökölhetünk most, vagy később a tisztogatással, ha szükséges. (Nekem szükséges, mivel szeptemberben voltunk műszakin és megjegyeztek némi olajfolyást, de a helye beazonosíthatatlan, mert a menetszél szétcsapja):</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen07a.jpg" alt="gen07a.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Készen állunk a hűtőventilátor eltávolítására, lazítsuk le a tengelyéről (fordított menet! tehát óramutató járásával megegyezően jön le) egy villáskulcs és egy másik, spéci, direkt erre tervezett ellentarató kulcs segítségével.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen07.jpg" alt="gen07.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Most már kiemelhetjük - felfelé - a ventilátort a kerettel együtt, csak ügyeljünk arra, hogy alul lecsatlakoztattuk a hozzá bilincselt és keresztbe futó csövet, illetve a bal oldalán az AUC szenzort.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen06.jpg" alt="gen06.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Vegyük le a generátort (<em>na ugye! szóltam!</em>) is meghajtó ékszíjat úgy, hogy a feszítő görgőt balra csavarjuk (előtte esetleg skicceljük le a szíj befűzési sorrendjét, bár RealOEM-ben megtaláljuk azt).</p>
<p>Ezután lehúzzuk a levegő nyomócsövet fent. Először csak elfordítottam balra, de aztán lent is kiakasztottam a clippet és félreraktam, hogy több hely legyen a gépészkedéshez. Ügyeljünk a rajta középtájt található szenzor csatlakozóra, vegyük le.</p>
<p><strong>Figyelem!</strong> Visszarakáskor mindenképp kenjük be megfelelő síkosító anyaggal a fém felületet, mielőtt rácsúsztatjuk a csővéget, mert megsérülhet a gumi tömítés:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen09.jpg" alt="gen09.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Már látjuk a generátort (<em>és megint!</em>) rögzítő két csavart, de az alsót takarja a futógörgő, így azt is vegyük le:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen10.jpg" alt="gen10.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Mielőtt kilazítjuk a csavarokat (ez fontos, mert különben nem lesz egyszerű dolgunk), hátulról el kell távolítani néhány vezetéket. A fekete csatlakozón érkezik az indító áram, a sarun pedig a kimenő áram pozitív csatlakozóját, valamint a kiegészítő fűtés csatlakozóját tartja egy 13-as anya.</p>
<p>Kb. 30 centis hosszabbítójú krovával nem ördöngösség elérni a csavart a gumicsövek hálójában hátulról, de azért felér egy nőgyógyász mutatvánnyal ez az eksön:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen11.jpg" alt="gen11.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Kivesszük az alsó és a felső rögzítő csavarokat, jobbra tolva kiakasztjuk fent, illetve lent a kengyelből az alsó tartót, majd előre húzva és jobbra felfelé emelve kezünkbe vehetjük a cuccost. A vízcsövekre vigyázni!</p>
<p>Gyors fotók róla és még épp elértem zárás előtt a szervízt (a címke alapján úgy tűnik, hogy az olaszországi Valeo (francia) generátort (<em>és újra!</em> :)) szlovákiai Bosch szervízben újították fel anno) :</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen12.jpg" alt="gen12.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen13.jpg" alt="gen13.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>Szombat délelőtt már hívtak is, hogy készen van a <span style="text-decoration: line-through;">gene</span>... alternátor. Persze külsős villamosságis végezte a javítást, de annyit azért megtudtam, hogy az állórésszel volt valami gond, ott pedig mi mehet tönkre? Szerintem csak a tekercs, esetleg megolvadt a szigetelés és zárlat? Beszélni kellene azzal a szerelővel...</p>
<p>Az állórész tuti cserélve lett, mert eltűnt a címke és más volt a házon a beütött sorozatszám is. Rákukkantva a fesszabályzóra az is kiderült, hogy vadi új szénkefék kerültek a helyükre, a forgórész is szépen polírozott:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen14.jpg" alt="gen14.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen15.jpg" alt="gen15.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen16.jpg" alt="gen16.jpg" class="imgnotext picomat-image" /></p>
<p>Ment minden vissza a helyére (persze az ékszíjat gondosan végigvizslattam előtte):</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen17.jpg" alt="gen17.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Éééés eljött az igazság pillanata! Amint felraktam az ékszíjat, beindítottam a motort egy pillanatra, hogy ellenőrizzem a töltőfeszültséget:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen18.jpg" alt="gen18.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Több nem is kell (kevesebb sem :)).</p>
<p>Ha már úgyis lent voltam az aknában, sort kerítettem a nemrég érkezett váltóburkolat felrakására is.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen19.jpg" alt="gen19.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>A régi leszakadt és hótolót játszott velem egy hónapja valamelyik autópályán: nagy élmény volt 40°-ban a 100 fokos aszfalton henteregni, hogy a még megmaradt csavarokat kiszedjem.</p>
<p>Épp ideje volt az őszi esők előtt védeni a kocsi alját, vagyis a kipufogó jó részét és a váltót. A kis rögzítő elemet - ez tartja hátul, középen a burkolatot - sikerült megmentenem (a csavarjával együtt), így az ment vissza a helyére:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen20.jpg" alt="gen20.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>A burkolat felrakásához pár szó, mert nem úgy van az, hogy csak felcsavarozzuk. </p>
<p>Szemből és előröl indulva: két "kis" csavar rögzíti az alsó, fém motorburkolathoz a váltó burkolat első részét. Jobb oldalon két nagy csavar jön, majd hátul 3 patent (a jobb oldal "hideg").</p>
<p>A hátsó részt középen az alvázhoz rögzített "U" alakú lemezhez kell csavarozni. Az elég rugalmas ahhoz, hogy lyukra lehessen illeszteni (persze előtte a csavarokat rögzítő kis fém klipszeket (vagy mi az ördög a nevük) rá kell csúsztatni (azokat a burkolattal együtt rendeltem, a megfelelő csavarokkal együtt).</p>
<p>A bal oldalon szintén előröl egy normál csavar, majd egy nagy csavar, végül három normál csavar rögzíti a burkolatot (ezen az oldalon fut a kipufogó csöve, felül is hővédő burkolatot találunk, ez a "meleg" oldal).</p>
<p>Az eredmény, egy tökéletesen rögzített burkolat lett:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen21.jpg" alt="gen21.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>A motortérben is befejeződött a munka:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen99.jpg" alt="gen99.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>A motor beindítása előtt ellenőriztem a szervó olaj szintjét, az olajszintet és a hűtővíz szintet.</p>
<p>Beindítva a motort beállítottam az időt és a dátumot, aztán végre beraktam az Elton John CD-t és várt ránk az út :)</p>
<p style="text-align: center;"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/ZHwVBirqD2s" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe></p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2021%2F10%2F19%2Fnem_alternal_a_generator%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2021%2F10%2F19%2Fnem_alternal_a_generator%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2021%2F10%2F19%2Fnem_alternal_a_generator%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Nem alternál a generátor!"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://730ld.blog.hu/2021/10/19/nem_alternal_a_generator#comments"><img class="item_ctp" src="https://730ld.blog.hu/rss/image/post/id/16727860" border="0" /></a><br /></p>
0
A Hetes, avagy egy E66-os élete
https://730ld.blog.hu
https://m.blog.hu/73/730ld/image/gen01.jpg
https://730ld.blog.hu/2021/08/12/ncs-expert_alapok
NCS-Expert alapok
2021-08-12T20:09:33+02:00
2021-08-12T20:09:33+02:00
seepheerd
https://blog.hu/user/300156
<p> Avagy: csak óvatosan...</p>
<p>Az NCS Expert egy olyan szoftver, amely lehetővé teszi a felhasználók számára azt, hogy közvetlenül kommunikáljanak a BMW CAN hálózat bármely moduljával. Képes olvasni a konfigurációs kódokat a modulokból és új konfigurációkat írni azokba, felülírva a régi kódot.</p>
<p>Az NCS Expert nyomkövetési fájlon (trace file) keresztül tölti le az ECU paramétereket a számítógépre. Ez a nyomkövetési fájl szerkeszthető, majd vissza lehet tölteni az ECU-ba, hogy a módosításokkal üzemeljen a továbbiakban az autó. Általában ezeket a nyomkövetési fájlokat manuálisan szerkesztik egyszerű szövegszerkesztővel (akár sima notepad-del is). Az NCS Dummy program viszont sokkal könnyebbé teszi az NCS Expert-lel való együttműködést, segít megelőzni a kézi szerkesztésből adódó esetleges hibákat. Az NCS Dummy tehát egyszerűvé és biztonságosabbá teszi a nyomkövetési fájlok szerkesztését. Ezenkívül az NCS Dummy biztosítja a felhasználók számára azt is, hogy összegyűjtsék és szétszedjék az NCS Expert adatfájljait bizonyos funkciók alkalmazásához.</p>
<p>Ahhoz, hogy járművünket az NCS Expert-hez csatlakoztassuk, egy laptopra (persze desktopon is fut a program), és egy megbízható adapterre lesz szükségünk, ami nem más, mint egy BMW OBD interfész kábel, illetve régebbi modellek (pl. facelift előtti E39, E46) csatlakozóihoz még egy átalakító kábel is szükséges:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/gear.jpg" alt="gear.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/csati.jpg" alt="csati.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p>Nekem egy jó öreg DELL XPS-en, Windows XP alatt fut az NCS Expert (INPA + már nagyobb gépet igényel, a teljes programhoz 300GB-nyi hely szükséges), mivel az eredeti, 32 bites program arra készült. Persze ma már a Windows 10-zel sem ördöngösség összehozni, aki akar, kűzdjön vele.</p>
<p>Honnan szerezzük be a programot? A hivatalos oldalon 15 dollár körül áron megkapjuk az INPA-t és az NCS Expert-et.</p>
<p><a href="https://ncs-expert.com/product/ncs-expert-coding-files" target="_blank" rel="noopener noreferrer">https://ncs-expert.com/product/ncs-expert-coding-files</a></p>
<p>Bátrabbak rákereshetnek BMW-s fórumokon, illetve az alábbi helyen is megtalálható a BMW Standard Tools csomag. A csomag tartalmazza azokat az alapvető, a BMW-khez használható programozási és diagnosztikai segédleteket, amelyek amatőr (vagy profi) szinten lehetővé teszik az autónk lelkivilágának megismerését, programozását.</p>
<p>Az alábbi linkről letölthető a jelenlegi verzió 4.0.1. (tömörítve kb. 130MB, kibontva 2.65GB):</p>
<p><a href="https://www.bimmergeeks.net/downloads" target="_blank" rel="noopener noreferrer">https://www.bimmergeeks.net/downloads</a></p>
<p>Kicsomagolás után az alábbi programozási segédleteket installálhatjuk az St212.exe futtatásával (<strong>Fontos, </strong>kövessük az<em> Install Instructions.txt </em>fájlban található utasításokat):</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/diags.JPG" alt="diags.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Részletes installálás a bejegyzés végén linkelt youtube videóban is látható, most jó matematikus módjára tételezzük fel azt, hogy a program fut és a kapcsolat a számítógép és az ECU között tökéletes. Ebben az esetben két dologra lesz szükségünk még, ezek pedig:</p>
<ul>
<li>Profil file. Nélküle nem indul el az NCS Expert és csak nézünk mint a vett malac, hogy hát miféle program is ez? Alapból tartalmaz kettőt, de számtalan helyről letölthetünk újakat, vagy akár kreálhatunk sajátot is.</li>
</ul>
<p> </p>
<ul>
<li>NCS Dummy. Nélküle is boldogulhatunk - egy akármilyen szövegszerkesztővel - de nekem pl. már csak azért is megfelelő, mert az angollal nincs gondom, németül viszont csak annyit tudok még a Closs kapitányos időkből, hogy "<em>Fel a kezekkel!</em>", ami ugye esetünkben nem sokat ér.</li>
</ul>
<p> </p>
<p>A profile fájlok a PFL könyvtárban találhatók, ide másoljuk be az újonnan letöltötteket, az NCS Dummy pedig a nevének megfelelő könyvtárban csücsül, installálni nem kell, csak húzzuk ki az ikonját a desktopra:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/struktura.JPG" alt="struktura.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><strong>Csapjunk bele a lecsóba! </strong>(Ami kb. ugyanazt jelenti, mint belefingani a nullás lisztbe, vagyis: lesz felfordulás! :))</p>
<p>A feladat legyen mondjuk az, hogy a sziréna hang változzon, illetve a kocsi zárásakor, nyitásakor a riasztó füttyentsen az indexek felvillanásának megfelelően egyet (vagy kettőt). Mint tudjuk, az európai modellek némán érkeznek, szemben az USA-ban eladottakkal (és a sziréna hangja is más...).</p>
<p>Első feladatunk az OBD csatlakozó megkeresése, ez többnyire a vezető oldalán található, esetünkben itt, a bal láb taposója mellett, a motorháztető nyitó kar felett:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/obd1.jpg" alt="obd1.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p>Lepattintva a védőburkolatot még el kell távolítanunk egy műanyag dugót, amely a csatlakozót védi:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/obd2.jpg" alt="obd2.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p>Ezután mehet a K-CAN/D-CAN kábel a csatlakozóba. Ha felvillan a led, félsiker:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/obd3.jpg" alt="obd3.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p>A kábel másik végét csatlakoztassuk a laptop egyik USB portjába, üljünk az anyós ülésre (a kormány eléggé behatárolja a helyet a másik oldalon), adjuk rá a gyújtást (kulcs benyomva, indító gomb fékpedál benyomása nélkül megnyomva), ezzel a hardveres résznek a végére is értünk.</p>
<p><strong><em>Itt jegyezném meg, hogy hosszas tökölés során az akksi merülhet, nem árt ha erre készülve rádugjuk a töltőre a kocsit!</em></strong></p>
<p>Csapjuk fel a laptopot (akár azt is tápegységre dughatjuk) és kezdődhet a munka!</p>
<p>A program elindítása után nem sokat látunk a felületen, ezért szaladjunk rögtön a <strong>File</strong> fülre és rábökve válasszuk ki a profil betöltést: <strong>Load Profile</strong>. (A jobb oldalon már fut az NCS Dummy is, arra egyelőre nincs szükség, ne zavarjon meg senkit.)</p>
<p><strong><br /></strong><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/step1_1.jpg" alt="step1_1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>A felugró ablakban válasszuk ki a használni kívánt profilt, általában valamelyik "Expert" módot (látható a listában egy <em>Joe</em> <em>Profile </em>sor, az pl. egy általam módosított profil):</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/step2_1.jpg" alt="step2_1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>OK-ra kattintva láthatjuk, hogy a státusz sorban megjelent a profil neve, lent pedig értelmet nyert néhány funkció billentyű. Vagy azokat lenyomva, vagy az egérrel rájuk kattintva hozhatjuk őket működésbe. Ahhoz, hogy tovább tudjunk haladni, kell egy <strong>F1</strong>, majd <strong>F3</strong> billentyű leütés, vagy kattintás ebben a sorrendben (az én verziómban nem működnek a funkció billentyűk, kattintanom kell az egérrel).</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/step3_1.jpg" alt="step3_1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> Az <strong>F1</strong>-gyel kiválasztjuk a kocsi típusát, esetünkben az E65-öt (majd az ECU-ból kiolvassa, hogy ez igazándiból egy E66):</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/step4.jpg" alt="step4.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> Okézzuk és látni fogjuk, hogy az alváz/vagy típus megjelenik a programban, most <strong>F3</strong>-at nyomva kiválasztjuk azt az egységet, amelyből a program kiolvassa a rendelkezésünkre álló (kiolvasható/módosítható) modulokat. Elvileg mindegy melyiket választjuk, én a CAS-t szoktam:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/step5_1.jpg" alt="step5_1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> Ekkor dől el az, hogy a kábelünk működik, avagy a kommunikációs beállítások megfelelőek (esetleg mindkettő), mert a program lekérdezi a kocsi moduljait (hibakódok a leírás végén találhatók). Ha a kommunikáció sikeres, akkor láthatjuk azt, hogy néhány dolog megváltozott a felületen.</p>
<p>Az előzetesen kiválasztott általános E65 már pontosabb, vagyis <strong>E66</strong> lett, alatta az <strong>FG</strong> (<em>Fahrgestellnummer</em>) megjelent az alvázszám, valamint az <strong>FA</strong> (<em>Fahrzeugbestellung) </em>mutatja az autó felszereltségét, ahogy az a gyárból kikerült (vagyis hát egy része fér csak ide... az a <em>$220</em> pl. az automatikusan szintbe álló felfüggesztés kódja):</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/a1.JPG" alt="a1.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> A program látja a kocsinkat, naccerű! Klikk a <strong>Back </strong>gombra (F6) és most már feltűnik a modulok egy része is a képernyőn.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/a2.JPG" alt="a2.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> Ahhoz, hogy kiválaszthassuk a kívánt modult (nagy részük a képernyőn nem is látható), klikkeljünk a <strong>Process ECU</strong>-ra. Persze nem árt, ha tudjuk azt, hogy melyik modulba keressük a számunkra fontos opciót. Ezt vagy megszerezzük valamilyen forrásból, vagy átnyálazzuk az összes modult. Azonban az több mint 270 darab file végigböngészését (pontosan 284 az én verziómban) jelentené, amelyek a program <em>DATEN</em> alkönyvtárában, annak az <em>E65</em> alkönyvtárában találhatók, de erről a végén pár szó...</p>
<p>A <strong>Process ECU</strong>-ra kattintva a programozható modulok listája tárul elénk, görgessük le addig, amíg a keresett modul feltűnik az ABC sorrendbe rendezett listában. Esetünkben a <span style="text-decoration: underline;">sziréna hang</span> mellett az <span style="text-decoration: underline;">audio jelzést</span> keressük, előbbi a <span style="color: #0000ff;"><strong>DWAS</strong></span><span style="color: #333333;">, utóbbi a <span style="color: #0000ff;"><strong>DWAI</strong></span> modulban található:</span></p>
<p><span style="color: #333333;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/a3.JPG" alt="a3.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></span></p>
<p><span style="color: #333333;"><strong>OK</strong>-ra kattintva láthatjuk, hogy a <span style="color: #0000ff;"><strong>DWAS</strong></span>-en belül a mi kocsinkban melyik típus került beépítésre, jelesül a <em>DWASINE.C02</em>:</span></p>
<p><span style="color: #333333;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/a4.JPG" alt="a4.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></span></p>
<p><span style="color: #333333;">Az előző fotót jól megnézve láthatjuk, hogy a modult ugyan kiválasztottuk, de az elvégzendő munka, amely a <strong>JOBNAME </strong>után áll, az <span style="color: #ff0000;"><strong>SG_CODIEREN</strong><span style="color: #000000;"> (csak ott ugye nem pirossal). Azért emeltem ki ezt más színnel, mert nagyon fontos az, hogy ha a munka végrehajtására kattintunk, tisztában legyünk azzal, hogy mi fog történni. A munkákat (angolul job-okat) a <strong>Change job</strong> (F2) alatt tudjuk kiválasztani, számunkra kettő lesz fontos, ezek pedig (ez a rész sajnos német maradt):</span></span></span></p>
<ul>
<li><span style="color: #333333;"><span style="color: #ff0000;"><span style="color: #000000;"><span style="color: #ff0000;"><strong>SG_CODIEREN</strong></span> - a program modulba írása, vagyis <strong>az autó programozása</strong> illetve a</span></span></span></li>
<li><span style="color: #333333;"><span style="color: #ff0000;"><span style="color: #000000;"><span style="color: #339966;"><strong>CODIERDATEN_LESSEN</strong></span> - a modul kódjának kiolvasása.</span></span></span></li>
</ul>
<p><span style="color: #333333;"><span style="color: #ff0000;"><span style="color: #000000;">A <span style="color: #ff0000;">pirossal</span> jelzett szöveg végrehajtásával - <span style="text-decoration: underline;"><span style="color: #ff0000;"><strong>programozás</strong></span></span> - akár össze is kutyulhatja az adott modul program kódját, ha nem megfelelően jártunk el a kód megváltoztatása során, vagy rossz fájlt töltenénk fel. A <span style="color: #339966;">zölddel</span> nem, mivel utóbbi esetén csak <span style="text-decoration: underline;"><span style="color: #339966;"><strong>kiolvasás</strong></span></span> történik a modulból. Nagyon fontos, hogy mindig figyeljünk erre, mielőtt a munka (job) végrehajtására kattintunk, ezért is ez a sok tarkabarka kiemelés! </span></span></span></p>
<p><span style="color: #333333;"><span style="color: #ff0000;"><span style="color: #000000;">Válasszuk tehát a kód kiolvasást a listából és kattintsunk az OK-ra:</span></span></span></p>
<p><span style="color: #333333;"><span style="color: #ff0000;"><span style="color: #000000;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/a6.JPG" alt="a6.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></span></span></span></p>
<p> Az alábbi ábrán láthatjuk, hogy a <strong>JOBNAME </strong>most már <em>CODIERDATEN_LESSEN </em>vagyis kiolvasás. Kattintsunk a job (munkafolyamat) végrehajtásához az <strong>Execute job</strong> (F4) gombra:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/a7.JPG" alt="a7.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> Pár másodperc után megjelenik a felirata JOBNAME felett: <strong>Coding ended</strong>. Azt jelenti, hogy a szoftver a modulból kiolvasta a kódot, az készen áll számunkra, hogy végignézzük és ha szükséges, vagy úgy kívánjuk, a megfelelő változtatásokat elvégezzük.</p>
<p><em>Figyelem! Ha megnézzük az előző ábrát, a modulban szereplő (feltételezett) kód neve <span style="text-decoration: underline;">DWASINE.C02</span>, de a kiolvasás után azt látjuk, hogy az megváltozott <span style="text-decoration: underline;">DWASINE.C04</span>-re, ami újabb verziót jelent.</em></p>
<p>Miután a kiolvasás megtörtént, átugrunk az <strong>NCS Dummy</strong>-ra, amely alkalmas a file "normális" megjelenítésére. A három státusz sor közül az elsőbe - <strong>Chassis</strong> - kiválasztjuk az alvázat/kocsi típust. A <strong>Module</strong> ablak legördülő menüjéből kiválasztjuk <strong><em><span style="text-decoration: underline;">pontosan</span></em></strong> azt a modult, amelyet az NCS Expert kiolvasott a kocsiból, vagyis a <em>DWASINE.C04</em>-et:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/a9.JPG" alt="a9.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>So far so good, ahogy a művelt orosz mondaná, ha tudna angolul.</p>
<p>A szövegszerkesztő ablakban megjelenik a modulban található összes opció, ha lefelé gördítünk szépen végigolvashatjuk mindet, de módosítani nem módosíthatjuk, mert ez a referencia file (ha esetleg elcsesznénk a modul programozását, ezzel helyreállítható alapbeállításokkal a kocsi eredeti kódja).</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/a11.JPG" alt="a11.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> Az utolsó státuszsor a <strong>FSW/PSW or Nettodata trace 1 </strong>névre hallgat. Ide kell megadnunk a kocsiból kiolvasott kódot tartalmazó fájl nevét. Ez kissé trükkös. Ugyanis soha nem a modulnak megfelelő nevű fájlba kerül a kód kiírása, hanem egy fix nevű, úgynevezett "<em>trace</em>" fájlba, amely a program <em>WORK </em>alkönyvtárában lesz megtalálható.</p>
<p>Az alábbi ábrán elhomályosítottam a többi - számunkra felesleges - fájlt, bár azok is fontosak lehetnek, ugyanis azok egy korábbi kocsi kiolvasott moduljai, a kiolvasáskori beállításokkal, amolyan backupként tárolom őket itt.</p>
<p>Számunkra két fájl fontos, az egyik a <span style="color: #339966;"><strong>TRC</strong></span>, a másik pedig a <strong><span style="color: #ff0000;">MAN</span></strong>. A <em>TRC</em> fájl tartalmazza az ECU-ból kiolvasott kódot, a <em>MAN</em> pedig a módosított, a kocsi ECU-jába visszaírandó kódot. Ennek mérete jelenleg 0, ami tökéletes, mivel mentéskor majd ide kerül a TRC fájl teljes - módosított - tartalma. Ha véletlenül elfelejtenénk törölni az előző tartalmat a MAN fájlból, a program hozzácsapná az aktuális modul kódját és ez a szép kis katyvasz kerülne visszaírásra az ECU-ba...</p>
<p><span style="color: #ff0000;"><strong>Tehát nagyon fontos: a TRC fájl beolvasásakor ellenőrizzük azt, hogy a MAN fájl mérete 0 (zéró). Ha nem az, töröljük a teljes tartalmát, de magát a fájlt NE!</strong></span></p>
<p><span style="color: #333333;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/a12.JPG" alt="a12.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></span></p>
<p> Na jó, ennyi elég az ijesztgetésből, de remélem azt, hogy mindenki megértette a fentieket. </p>
<p>Válasszuk ki beolvasásra a <em>TRC</em> fájlt és kezdhetjük a mókolást. Ha mindent jól csináltunk, az alábbi ábrát fogjuk látni. A lényeges részek: megjelennek a nyíllal jelölt ki/bekapcsolható négyzetek a funkció sorok előtt, ezek teszik lehetővé a beállítások módosítását. Értelemszerűen, ha a pipa ott van a négyzetben, akkor él a funkció, ha kivesszük onnan, akkor nem él a funkció. Az alsó státusz sorban is minden csendes, visszaolvashatjuk az elvégzett dolgokat. </p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/a13.JPG" alt="a13.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Még egy megjegyzés: az alábbi ábrán látható az, hogy mi történik abban az esetben, amikor rossz referencia modult olvasunk be (<em>DWASINE.C02</em> a .<em>C04</em> helyett). A módosítást lehetővé tevő kis négyzetek nem jelennek meg, alul a státuszsorban pedig figyelmeztető üzenetet kapunk. Tehát csak akkor lesz lehetőségünk a kód módosítására, ha a kocsiból kiolvasott fájl tartalma megegyezik a referencia file tartalmával:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/a13a.JPG" alt="a13a.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> Ezek után most már tényleg csapjunk bele a lecsóba: olvassuk be a megfelelő fájlokat és gördüljünk lefelé a számunkra érdekes részhez. Amint látjuk, a program különböző háttérszíneket használ a kódon belüli azonos részek jelzésére, ez csak egyfajta vizuális könnyítés, nem azt jelenti, hogy jujj, ez piros, ne nyúlj hozzá!</p>
<p>Az alábbi funkciók közül átraktam a pipát az <strong>ALARMTYP </strong>alatt <em>ece</em> - európairól a <em>us</em> - amerikaira. Újabb megjegyzés: nagyon sokszor nem csak egy helyen kell beállítani a kívánt módosítás(oka)t, legyünk türelmesek és menjünk végig a teljes fájlon. Keressük meg az azonos sorokat és mindenütt pipáljuk be azokat a nekünk megfelelő formában.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/a14.JPG" alt="a14.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> Miután végeztünk a módosításokkal, ki kell írnunk a <em>TRC</em> fájl tartalmát a <em>MAN</em> fájlba, ugyanis az NCS Expert azt fogja visszaírni az ECU megfelelő moduljába. <strong>Mégegyszer kiemelem: ez előtt a lépés előtt mindenképp nulla legyen az <span style="color: #ff0000;">FSW_PSW.MAN</span> fájl mérete! </strong></p>
<p>Klikk az <strong>Export FSW/PSW </strong>gombra és válasszuk az <em>Export FSW_PSW.MAN </em>opciót. </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/aa.JPG" alt="aa.JPG" class="imgnotext" /> </p>
<p>Ezzel a lépéssel befejeztük - egyelőre - a munkát az NCS Dummy-ban, váltsunk vissza az <strong>NCS Expert</strong>-re. Mivel most a kocsi ECU-jának programozását szeretnénk elvégezni, a <strong>Change job</strong>-ra kattintva válasszuk ki az <em><strong>SG_CODIEREN</strong>-</em>t és klikkeljünk az OK-ra<em>. </em></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/a21.JPG" alt="a21.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Mivel semmi mást nem változtattunk meg - ha közben levettük volna a gyújtást, hogy ne merüljön az akksi, adjuk most rá - nincs más teendőnk, mint végrehajtani a kódolást, vagyis klikk az <strong>Execute job</strong>-ra (F3). Pár másodperces kommunikáció után hasonló képernyőt kell látnunk, mint amit az alábbi fotón láthatunk.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/bb.JPG" alt="bb.JPG" class="imgnotext" /></p>
<p>Miután befejeztük az ECU programozását, visszalépve az <strong>NCS Dummy</strong>-ba, az <em>Export FSW_PSW</em><strong> </strong>alatt most, töröljük az <em>FSW_PSW.MAN </em>file tartalmát, mielőtt másik modult olvasnánk be az ECU-ba:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/delete.JPG" alt="delete.JPG" class="imgnotext" /></p>
<p> </p>
<p>Ezután folytathatjuk a munkát, esetemben a <strong><span style="color: #0000ff;">DWAI</span> </strong>modulban kellett megváltoztatni az audio alarm beállítást a kocsi zárásakor/nyitásakor. Ehhez ismét a <strong>Change ECU</strong>-ra kattintva kiválasztjuk a megfelelő modult:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/alarm.JPG" alt="alarm.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>A továbbiakban ugyanúgy járunk el, mint az előző modul programozásánál, vagyis:</p>
<ul>
<li><strong>Change job</strong> - CODIERDATEN_LESSEN, kiolvassuk a modult</li>
<li><strong>Execute job</strong></li>
<li><strong>NCS Dummy</strong>-ban - <em>Chassis</em> és a pontosan megfelelő <em>Module</em> kiválasztása</li>
<li><span style="color: #339966;"><strong>FSW_PSW.TRC</strong></span> file beolvasása</li>
<li>Módosítások elvégzése</li>
<li><span style="color: #ff0000;"><strong>FSW_PSW.MAN</strong> </span>file <span style="color: #000000;">kiírása</span></li>
<li><span style="color: #000000;"><strong>Change job</strong> - SG_CODIEREN</span></li>
<li><strong><span style="color: #000000;">Execute job</span></strong></li>
<li><span style="color: #000000;"><strong>NCS Dummy</strong>-ban az FSW_PSW.MAN file tartalmának törlése</span><span style="color: #000000;"></span></li>
</ul>
<p> </p>
<p><span style="color: #000000;">Az utolsó lépés képernyője:</span><span style="color: #000000;"></span></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/a22.JPG" alt="a22.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>A végeredmény pedig: bezáráskor egy villanás/fütty, nyitásnál két villanás/fütty:</p>
<p style="text-align: center;"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/saBe7Krhljw" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe></p>
<p> </p>
<p> Néhány megjegyzés:</p>
<p>1. Az összes modul - gyári beállításokkal - megtalálható az NCS Expert DATEN alkönyvtárának E65 alkönyvtárában (a többi típus (E46, E39, stb.) is a DATEN könyvtárban található). Ha nem tudjuk azt, hogy melyik modulban található a módosítandó érték, kérdezzünk fórumokon, vagy itt nyissuk meg egyenként a fájlokat (NCS Dummyval, mivel ezek bináris fájlok) és keressünk: </p>
<p> </p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/axx.JPG" alt="axx.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>2. Miután kiolvastuk az ECU-ból az adott modult, az <em>FSW_PSW.TRC</em> fájlról készítsünk másolatot - még a módosítások előtt -, majd nevezzük át valami olyasmire, ami azonosítani fogja számunkra a későbbiekben, ha szükségünk lenne rá. Ha esetleg valamit összekevertünk, bármikor visszaírhatjuk az eredeti kódot ECU-ba úgy, hogy az adott fájlt visszanevezzük <em>FSW_PSW.MAN</em>-re.</p>
<p>3. Hibaüzenetek. Ha az alábbihoz hasonló képernyőt látunk, azonosítsuk be a COAPI kódszámot:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/ncs_gt_error.bmp" alt="ncs_gt_error.bmp" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>COAPI-1020: Nem tudja megnyitni a MAN fájlt (pl. rossz kiterjesztés miatt), vagy a fájl nem található a Work könyvtárban</p>
<p>COAPI-1063: CABD paraméter hiba, olyan job-ot próbálunk végrehajtani, amit az adott modul nem támogat</p>
<p>COAPI-1141: FSW hiba (vagy COAPI-1142 PSW hiba), valószínüleg nem lett lenullázva az FSW_PSW.MAN fájl kódolás után</p>
<p>COAPI-1143: Hiba a CBD fájl feldolgozása során. Ellenőrizni kell a változtatásokat mind a trace fájlban, mind az FSW_PSW.MAN fájlban, valamint meg kell győződni arról, hogy az NCS Expert a megfelelő modult használja.</p>
<p>COAPI-2000: EDIABAS vagy SGBD hiba. Ez sokféle hibára utalhat. Ha a „VIN hibás” üzenet is megjelenik, akkor valószínűleg nem megfelelően van konfigurálva az interfész, vagy rossz interfészt használunk az autóhoz. Bizonyos interfészekben néhány BMW modell esetén a 7-es és 8-as érintkezőket (lábakat) össze kell kötni, míg másoknál le kell választani. Ellenkező esetben a hiba elavult NCS Expert DATEN fájlokra utalhat. Frissíteni kell a fájlokat az \NCSEXPER\DATEN\, az \NCSEXPER\SGDAT\ és az \EDIABAS\ECU mappákban a legújabb verzióra.</p>
<p>COAPI-2020: az ECU nem válaszol. Gyújtást elfelejtettük ráadni, vagy olyan modullal próbálunk kommunikálni, ami nincs beépítve a kocsiba.</p>
<p> 4. Végül egy részletes videó a telepítésről:</p>
<p style="text-align: center;"> </p>
<p style="text-align: center;"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/_RdQaNOmH3I" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2021%2F08%2F12%2Fncs-expert_alapok%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2021%2F08%2F12%2Fncs-expert_alapok%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2021%2F08%2F12%2Fncs-expert_alapok%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=NCS-Expert alapok"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://730ld.blog.hu/2021/08/12/ncs-expert_alapok#comments"><img class="item_ctp" src="https://730ld.blog.hu/rss/image/post/id/16657472" border="0" /></a><br /></p>
0
A Hetes, avagy egy E66-os élete
https://730ld.blog.hu
https://m.blog.hu/73/730ld/image/gear.jpg
https://730ld.blog.hu/2021/08/08/futtyentes_932
Füttyentés
2021-08-08T14:48:38+02:00
2021-08-08T14:48:38+02:00
seepheerd
https://blog.hu/user/300156
<p>Előfordulhat az, hogy sietve kiugrunk az autóból, szaladás közben nyomjuk meg a zárást a távirányítón, nem is figyeljük az indexek felvillanását. Ha valami véletlenül nyitva maradt, nem villanak fel az indexek (persze csak ha így van programozva a rendszer), de ezt már nem fogjuk látni mert rohanunk... </p>
<p>Az ISTA + felrakásakor futottam bele ebbe a dologba:<br /><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/siren1.JPG" alt="siren1.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />Vagyis külföldiül az van odaírva, hogy a nagy vízen túl bizony csippant is az autónk amikor bezárjuk, vagy kinyitjuk. Elkezdtem túrni a netet, de úgy tűnt, hogy nem sok embert érdekel a dolog, végül aztán találtam a youtube-on egy E60-as emberkét, aki ezzel mókolt. A hozzászólásokban láttam azt, hogy E65/66-osokon is működőképes a dolog, ettől aztán meglódult bennem a vezérhangya, a többi történelem.</p>
<p>Először is, a videóban látott E60-ason más annak a modulnak a neve, amelyben át kell írni az inaktív pittyentést aktívra. </p>
<p>Előkaptam hát az NCS Dummy-t és az NCS Expert könyvtárában az E65 alkönyvtárból elkezdtem beolvasni a különböző modulokat, keresgetve a nyitással/zárással (vagy mondhatjuk a riasztó élesítéssel/kikapcsolással) kapcsolatos sorokat. Negyedóra alatt meg is találtam a keresett dolgot a <strong>DWA_IRS.C05</strong>-ben.</p>
<p>Innen már egyszerű volt a dolog, K-DCAN kábel ment az ODB csatlakozóba, másik vége a jó öreg Dell XPS-be (Noé dobta ki anno a bárkából, én pedig összeszedtem: win xp, de még mindig jó az akksija, kicsi és könnyű, van rajta wifi, soros port, USB, sír, nevet, fára mászik, egyszóval tökéletes diagolni).</p>
<p><strong>Szolgálati közlemény</strong>: <em>Az NCS Expert kódolásról most nem esik szó, de tervezek egy egyszerű leírást...</em></p>
<p>A DWAI modulban megtaláltam a DWA_IRS.C05-öt:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/code1.jpg" alt="code1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Kód adatok kiolvasása a trace fájlba, megnyitás a Dummyval, és az összes releváns sor aktívra állítása:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/code2.jpg" alt="code2.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Magenta jelöli azt a sort, amit én nem tartok ésszerűnek aktiválni, vagyis minden esetben visszaigazolást (ebben az esetben füttyentést) halljak, ha megnyomom a zárás gombját a távirányítón.<br />A zölddel jelzett sor az, amikor csak akkor füttyent az autó (és villan az index nálam), amikor minden ajtó és egyéb nyitható bigyó zárva van. Ezt bepipáljuk <strong>aktiv</strong>-ra, és készen is vagyunk. Illetve majdnem: ugyanis a default kulcs mellett (ami épp be van dugva a gyújtáskapcsolóba) még az általános (vagyis a többi kulcs) esetén is illik aktívra állítani a modult.</p>
<p>Meggyőződünk, hogy a MAN file üres (a törlés opció épp megfelelő az <em>Export</em> gomb alatt), majd kiírjuk abba az ügyeskedésünket.</p>
<p>NCS Expertben kódolásra állítjuk a job-ot, klikk a végrehajtáson, bezárunk mindent és örülünk (már ha ez volt a cél, ugye):</p>
<p style="text-align: center;"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/saBe7Krhljw" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""></iframe></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2021%2F08%2F08%2Ffuttyentes_932%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2021%2F08%2F08%2Ffuttyentes_932%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2021%2F08%2F08%2Ffuttyentes_932%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Füttyentés"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://730ld.blog.hu/2021/08/08/futtyentes_932#comments"><img class="item_ctp" src="https://730ld.blog.hu/rss/image/post/id/16654046" border="0" /></a><br /></p>
0
A Hetes, avagy egy E66-os élete
https://730ld.blog.hu
https://m.blog.hu/73/730ld/image/siren1.JPG
https://730ld.blog.hu/2020/10/22/kis_ujjgyakorlat
Kis ujjgyakorlat
2020-10-22T14:01:50+02:00
2020-10-22T14:01:50+02:00
seepheerd
https://blog.hu/user/300156
<p>Ha elindulás után a városból kiérve nem ezt látjuk a fordulatszámmérő jobb alsó részén (a sebesség/fordulatszám most nem releváns),</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/term0b.jpg" alt="term0b.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Akkor két dolog lehetséges: olyan hideg van, hogy befagyott a pokol is, vagy meghalt a termosztát (lehet más ok is, de ez a kettő a legvalószínűbb).<br />Az alábbi fotón látszik az a két nyíl közé eső terület, amely ha látható, akkor azt mutatja, hogy a motor még nem üzemmeleg. Amíg az világít, addig nem illő abba a tartományba forgatni a motort - legalábbis a manuál szerint. Én 2000-es fordulat fölé sem nagyon szeretem kergetni az autót, de hát az biztosan csak egy régi beidegződés, még az E46-ból hoztam magammal.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/term0.jpg" alt="term0.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Mivel egy ideje nekem sem aludt ki az a csík, (fűtés persze azért volt), jobbnak láttam minél előbb beszerezni a termosztátokat, mert ugye kettő van: egy az EGR hűtőn egy pedig a motoron, a vízpumpa közelében.<br />(Sok helyen javasolják termosztát csere esetén a vízpumpa, ékszijjak és esetleg egyéb csövek cseréjét is megejteni, amit pl. az E46-nál megfogadtam, de itt tudtam, hogy nem olyan régen történt vízpumpa csere)</p>
<p>A TIS tanulmányozása során egyre erősebbé vált az érzés: ezt én is meg tudom csinálni (nem utolsó sorban az E46-os 3000-es dízeljén már megcsináltam, korábban.) <br />Leeresztjük a hűtőfolyadékot, kikapjuk a hűtő ventilátort, és az EGR hűtőt, szétcsatlakoztatunk még pár csövet és már hozzá is fértünk mindenhez. Ez az elmélet. :)</p>
<p>Az egyik legfontosabb szerszám -általam korábban az E-46-hoz beszerzett- ellentartó kulcs. E-bay-ről fillérekért lehet hozzájutni, a kiválasztás szempontja egy dolog legyen: a lehető leghosszabb "nyél", bár a rövidebbeket (mint az enyém is) ki lehet támasztani. Külföldiül a "32mm hub wrench"-re kell rákeresni és a lényege az, hogy megfelelően vékony (a főtengelyre kiképzett "anya" is vékony), illetve a kulcs Z alakban hajlított profilú, így könnyebb hozzáférést biztosít a helyhez, ahova illeszteni kell:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/term0c.jpg" alt="term0c.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Lássuk hát a motort:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/term1.jpg" alt="term1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Első körben a motor burkolatot, valamint a hűtő burkolatot kell eltávolítani, mivel a nyíllal jelölt részhez (a ventillátor tengelye) kell majd hozzáférnünk:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/term2.jpg" alt="term2.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Valami ilyesmit látunk most, legalábbis 3000-es dízel esetén:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/term3.jpg" alt="term3.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Ha még nem engedtük le a hűtőfolyadékot, tegyük meg most. Nyissuk ki a szellőző csavarokat és a hűtő alján nyissuk ki a leeresztő csavart. Ez utóbbihoz (no és a további munkákhoz is) el kell távolítanunk az alsó motor burkolat első részét (fotó a Tis-ből):</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/1-alsoburkolat.JPG" alt="1-alsoburkolat.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>A hűtőfolyadék leengedéséhez -esetünkben- 4 dolog szükséges:<br />1 - Kinyitjuk a kiegyenlítő tartály kupakját<br />2 - Alul megnyitjuk a leeresztő csavart:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/1-hutoalsoleereszto.JPG" alt="1-hutoalsoleereszto.JPG" class="imgnotext open-in-modal" />3 - lehúzzuk a termosztátról a csöveket:<br /><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/3-teromsztatcso.JPG" alt="3-teromsztatcso.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /><br />4 - Kinyitjuk az EGR termosztát légtelenítő csavarját<br /><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/3-teromsztatlegtelen.JPG" alt="3-teromsztatlegtelen.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Ezután vegyük le a szívócső elemét a könnyebb hozzáférés miatt:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/1-levegobe.JPG" alt="1-levegobe.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Megjegyzés: ha teljesen le szeretnénk engedni a hűtőfolyadékot, a blokk oldalán található csavart is ki kell vennünk:<br /><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/3-blokkleereszto.JPG" alt="3-blokkleereszto.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><br />Azok a szerencsések, akik elektromos hűtőventilátorral szerelt kocsival rendelkeznek, most ihatnak egy sört. Vagy kávét. A "mechanikus" meghajtású sorstársaknak: riadó!<br />Elő a kulcsokat! A hajlított, vékonyabbal rátartunk a belső, vízpumpa tengelyén található anyára, egy másikkal pedig megpróbáljuk elfordítani a ventilátor tengelyét, ne feledjük: az óramutató járásával megegyezően! Hogy miként lazítjuk meg, azt mindenki maga dönti el, nekem rá kellett húznom a lazító villáskulcsra egy másfél méteres csövet, mert mint kiderült, a - gondolom korábbi- vízpumpa cserekor vágóval összeütötték a két anyát. Hogy azt miért? Kérdés... ugyanis ha a ventilátor forog, állandóan ráhúzza magát az anyára, nem fog soha lepörögni.<br /><br /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/wrench.jpg" alt="wrench.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Miután le tudtuk csavarni a ventilátort, húzzuk ki a burkolatával együtt, de előtte ne feledjük lecsatlakoztatni róla az AUC szenzort.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/term4a.jpg" alt="term4a.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Vegyük le az EGR hűtőt (1) úgy, hogy szétcsatlakoztatjuk a 2-es számú csövet és kivesszük a hűtőt tartó csavarokat (a vastag nyíllal jelölt részen is bújik egy). Vegyük le a hűtőt az EGR-rel összekötő rézcsőről (3-as bilincs) :</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/4-egrtermosztateltav.JPG" alt="4-egrtermosztateltav.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/term8.jpg" alt="term8.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Most egy ilyen kép tárul elénk - elvileg -, a bekarikázott rész a termosztát:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/termoszt.jpg" alt="termoszt.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><br />Csavarjuk ki a négy csavart, csatlakoztassik le a két csövet és távolítsuk el a régi termosztátot. Tisztítsuk meg a blokkon a felületet:<br /><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/term7.jpg" alt="term7.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Jöhet az új termosztát, ellenőrizzük a tömítőgyűrű meglétét!</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/term6a.jpg" alt="term6a.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>A csavarokkal rögzítsük az új termosztátot a helyére (előtte célszerű a felső csövet rádugni!), majd az alsó csövet is csatlakoztassuk. Addig nem tökéletes az illeszkedés és a zárás, amíg a csővég rögzítő rugós gyűrűje pontosan nem kattan a helyére! <br />Cseréljük le az EGR hűtőn is a termosztátot (takarítsuk ki az EGR-t, ha szükséges), majd mehet minden vissza a helyére:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/term9.jpg" alt="term9.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Nincs más hátra, mint újra feltölteni a rendszert hűtő folyadékkal. Ennek a menete a következő:<br />- A tágulási tartály feltöltése előtt kapcsoljuk be a gyújtást (a motort nem kell elindítani!)<br />- Állítsuk a fűtést maximálisra (a befúvást alacsonyra). Ez azért fontos, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a fűtőszelepek NYITVA vannak és a segédvízszivattyú be van kapcsolva.<br />- Töltsük fel a tágulási tartályt maximumig.<br />- Nyitott kiegyenlítőtartály sapkával indítsuk be a motort, járassuk alapjáraton 1 percig és állítsuk le.<br />- Töltsük fel a hűtőfolyadékot a maximális szintre megint, és zárjuk le a kupakot.<br />- Járassuk a motort működési hőmérsékletig, vagyis gyakorlatilag addig, amíg a termosztát ki nem nyílik. Legegyszerűbb egy próbakör megtétele. Ekkor ki kell aludnia a fordulatszámmérőn az üzemi hőfok alatti hűtővizet jelző csíknak.<br />- Ellenőrizzük az esetleges szivárgásokat. (NE nyissuk ki a tágulási tartály kupakját, ha a hűtőfolyadék forró!)</p>
<p>Röviden, tömören ennyi.</p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2020%2F10%2F22%2Fkis_ujjgyakorlat%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2020%2F10%2F22%2Fkis_ujjgyakorlat%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2020%2F10%2F22%2Fkis_ujjgyakorlat%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Kis ujjgyakorlat"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://730ld.blog.hu/2020/10/22/kis_ujjgyakorlat#comments"><img class="item_ctp" src="https://730ld.blog.hu/rss/image/post/id/16237586" border="0" /></a><br /></p>
0
A Hetes, avagy egy E66-os élete
https://730ld.blog.hu
https://m.blog.hu/73/730ld/image/term0b.jpg
https://730ld.blog.hu/2020/09/10/fekbetet_es_tarcsa_csere
Fékbetét és tárcsa csere
2020-09-10T17:57:45+02:00
2020-09-10T17:57:45+02:00
seepheerd
https://blog.hu/user/300156
<p> </p>
<p>Egy ideje lassú haladáskor csikorgó/súroló hang hallatszott a bal hátsó kerék felől, aztán meg a fékbetétek is kopottnak tűntek (bár a szerviz menüben még jócskán volt km a cseréig - talán nem nullázták előzőleg?), gondoltam lássuk mi az ábra, közben cseréljünk betétet és tárcsát is.</p>
<p>Egyébként hasonlóképp kell cserélni az összes 2002 - 2008 között gyártott E65/E66 modelen a fékbetéteket. Maga a fékbetét csere kb. egy órás folyamat, de tökölősen is belefér kettőbe. A leíráshoz mellékelt fotók ne tévesszenek meg senkit, az első és a hátsó fékbetétek is cserélve lettek, kis időkülönbséggel. Egyelőre csak a hátsó tárcsákat kellett cserélnem, ezért aztán eléggé kevertek a fotók, de a lépések elöl és hátul is ugyanazok.</p>
<p>Amire szükségünk lesz a szereléshez (legalábbis az én módszeremmel):</p>
<p>- kerék ék</p>
<p>- kocsi emelő</p>
<p>- 17-es kulcs a kerékcsavarokhoz és a fékkengyel csavarjaihoz</p>
<p>- 7-es imbusz fej a fékkengyel csapokhoz</p>
<p>- csavarhúzó (jó nagy, lapos fejű)</p>
<p>- csőrös fogó</p>
<p>- 9-es csillagkulcs a légtelenítő csavarhoz</p>
<p>- fém kampó (esetleg gumipók)</p>
<p>- megfelelő méretű műanyag cső a légtelenítő kupakhoz és fékfolyadék felfogó edény</p>
<p>- féktisztító spray</p>
<p>- rézkefe</p>
<p>- rézpaszta</p>
<p>- szilikonos fékpaszta</p>
<p>Amennyiben a kézifékre is rá szeretnénk pillantani, ill. féktárcsa csere is lesz mint esetünkben, a továbbiakban kell még:</p>
<p>- 18-as kulcs a fékkengyel leszedéséhez</p>
<p>- gumikalapács</p>
<p>- 6-os imbusz fej a féktárcsa csavarhoz</p>
<p>- 5-ös imbusz fej a kézifék betétek rögzítő stiftjéhez</p>
<p>- kézifék javító készlet (rugók és stiftek, ha cserélni szeretnénk)</p>
<p>No és ugye fékbetétek, féktárcsák, kopásjelzők, esetleg féktárcsa, valamint ha már több mint négy évesek a fékbetét rögzítő rugók, célszerű azokat is cserélni.</p>
<p><br />Akkor hát, ahogy az alföldi lovastengerészek roham előtti híres csatakiáltása hallatszik: hegyibe!</p>
<p>Hopp, előtte még egy dolog. A betétek. BMW betéteket rendeltem, érdekes módon a Jurid gyártja azokat, legalábbis a dobozon található címkék ezt sejtetik:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/betet1.jpg" alt="betet1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/betet2.jpg" alt="betet2.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/betet3.jpg" alt="betet3.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p><br />Na de mostmár tényleg kezdjük! Első és legfontosabb dolog: biztonság. Senki sem szeretné elveszíteni a munkaujját, no és a feltámadást is sokkal jobb hideg sört hörpölgetve várni, mint egy fejedre pottyant autóval. Emellett a szem védelme sem elhanyagolható szempont...<br />1. Leparkolunk egy vízszintes, kemény felületre, legmegfelelőbb erre a garázs előtti beton placc.</p>
<p><br />2. Kitámasztjuk mindkét első kereket elöl/hátul, mivel jelen esetben a kézifék nem lesz segítségünkre.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/kerek_2.jpg" alt="kerek_2.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><br />3. Meglazítjuk a kerék csavarokat kissé, vigyázva a felni épségére.</p>
<p><br />4. Megfelelő emelővel (én a kocsi sajátját használtam, mivel a krokodil gyengélkedik egy ideje) felemeljük az autót. Ügyeljünk arra, hogy pontosan az emelési ponton érintkezzen az emelő a karosszériával. Erre egy, a gyári emelő fejének megfelelő mélyedéssel kiképzett és gumírozott rész szolgál. Ha akad a ház körül egy combosabb krokodil emelő, akkor egyszerre emelhetjük meg a kocsi első, vagy hátsó részét, ez esetben az emelési pontokhoz állítsunk bakokat és arra engedjük vissza az autót.</p>
<p><br />5. Vegyük ki a kerékcsavarokat és vegyük le a kereket. Ez a legtöbb esetben egyszerűen nem fog sikerülni, többnyire a kerékagyon képződött rozsda miatt. Ilyen esetben fújjunk rozsdaoldót a kerékcsavarok üregeibe és a kerékagy környékére, várjunk 5 percet, majd alul, belülről üssük meg a kereket (figyelem: a gumit, ne a felnit!). A felül, kívülről történő ütés is segíthet, de általában az ellentétes oldali ütögetéssel elég könnyen lelazul a kerék. Miután lejött, toljuk a karosszéria alá az emelő közelében, ez egy extra védelem arra az esetre, ha elszabadulna az emelőről a kocsi.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/step1.jpg" alt="step1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><br />6. Ellenőrizzük a féktárcsát, kopás, bemaródás szempontjából, mérjük meg a vastagságát és vessük össze a gyári még megengedett értékkel. Ha annál keskenyebb, akkor az álmoskönyv szerint ilyen esetekben zsebbe nyúlás következik: cserére érettek a tárcsák.</p>
<p><br />7. Vegyük le a két porvédő sapkát a féknyeregről, majd csavarjuk ki a két vezető csapot a 7 mm-es imbusz fejjel és húzzuk ki a gumi fészekből mindkettőt. Ha nem jönnek ki könnyen, csőrös fogóval segíthetünk a dolgon.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/step2.jpg" alt="step2.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/step3.jpg" alt="step3.jpg" class="imgnotext" /><br />8. Vegyük le a fékpofa rugót, csavarhúzóval hátrafelé tolva (alkalmas erre egy nagyra nyitott csőkulcs is).</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/betet4.jpg" alt="betet4.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><br />9. Vegyük ki a fékkopás jelző érzékelőjét (jobb hátsó fék esetén) egy csőrös fogóval kifelé húzva. A műanyag része nagyon könnyen törik, így nem árt ha új szenzor kéznél van még akkor is, ha nem kopott el a régi. Ügyeljünk a kis réz klipszre! Itt az első betéteknél eléggé vékonyak a betétek de még nem jelzett az érzékelő. A szerviz menü viszont már 800 km-rel az esedékes csere előtt figyelmeztetett, ügyesen kiszámolta...</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/betet5.jpg" alt="betet5.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><br />10. Kövessük végig a szenzor vezetékét, figyeljük meg a rögzítési pontokat és az új vezetéket rögzítsük a megfelelő helyekre (így nem kell emlékeznünk a kábel elhelyezésére), kivéve az utolsót, a légtelenítő csavar helyét. Végül a csatlakozó kis műanyag dobozát kinyitva cseréljük ki a csatlakozókat.</p>
<p><br />11. Most kivehetjük a féknyerget, de ahhoz hogy könnyen kicsússzon, egy megfelelően nagy méretű csavarhúzóval nyomjuk vissza a fékdugattyút. Ehhez előbb én felhelyeztem a 9-es csillag kulcsot a légtelenítő csavarra, majd csatlakoztattam a régebben fékfolyadék cseréhez gyártott szerkentyűm csövét. Így meglazítva a csavart nem jut levegő a rendszerbe, könnyebb lesz visszatolni a fékdugattyút, emellett leürítünk egy kis régi fékfolyadékot is ahelyett, hogy visszanyomnánk azt a fékfolyadék tartályba. (A fotón látszik a csavarhúzó szára és az, hogy a fékdugattyút befelé tolva a légtelenítő csavarra húzott műanyag csőben megjelent a fékfolyadék)</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/step5.jpg" alt="step5.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Miután teljesen visszacsúszott a dugattyú, zárjuk el a légtelenítő csavart. Most már könnyen leemelhetjük a féknyerget és eltávolíthatjuk a régi fékbetéteket. A féknyerget egy dupla kampós horoggal (esetleg gumipókkal) akasszuk fel a karosszériára úgy, hogy semmiképp ne eshessen le.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/step6.jpg" alt="step6.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><br />12. A most következő néhány pont kimarad, ha csak fékbetét cserélünk. Ebben az esetben ugorjunk a 16-os pontra. Ha a kézifékhez is hozzá szeretnénk férni (vagy le kell cserélni a féktárcsát mint esetünkben), akkor vegyük ki a tárcsát pozicionáló csavart egy 6-os imbusz fejjel.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/tarcsa0a.jpg" alt="tarcsa0a.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><br />13. 18-as kulccsal vegyük ki a két rögzítő csavart, majd vegyük le a féknyereg tartót. Ezután a féktárcsa levehető.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/step7.jpg" alt="step7.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p>Megjegyzés: ha csak a kézifék alkatrészeihez szeretnénk hozzáférni, vagy tárcsát cserélünk (bár azzal mindig együtt jár a fékbetét csere is), akkor a 11-es pont kihagyható.</p>
<p>Persze legtöbb esetben a tárcsa rá van gyógyulva a kerékagyra, használjunk a beragadt kerék levételéhez javasolt módon rozsdaoldót, pár perces várakozás után gumikalapács segítségével ütögessük körbe a féktárcsát, ha szükséges, adjunk még rozsdaoldót a kerékcsavarok nyílásaihoz is. (Tipp: ha már befolyik a kerékcsavar nyílásánál a rozsdaoldó a résbe, azt jelenti, hogy itt már kissé meglazult a tárcsa, ütögessük az ellenkező oldalon)</p>
<p><br />14. Az 5-ös imbusz fejjel 90 fokban elforgatva a kéziféket rögzítő stift kihúzható. Az én esetemben az egyik hiánya okozta a furcsa zajt, mivel valahogyan kiesett (el is tűnt, csak a rugó összetört darabjait találtam meg a féktárcsában), és ezért nem szorította a kerékagy hátsó részéhez a fékbetétet. Mivel a betét emiatt kifordult az összehúzó rugó hatására, ezért elérte a féktárcsa kézifék betét számára kialakított részét. Ezt hallottuk aztán lassú haladáskor mint egy csikorgó, súroló hangot. A javító készletben található stifttel pótoltam a hiányzó darabot, egyben lecseréltem az összes rugót is a fékpofákon. (Tipp: a stiftek fején filctollal megjelöltem a beakadó "körmök" pozícióját, így aztán berakáskor biztosan 90°-ban fordítottam el azokat, hogy tökéletesen felfeküdjenek a számukra kialakított helyen.)</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/kezi2.jpg" alt="kezi2.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><br />15. Tegyük vissza a féktárcsát (vagy az újat) és rögzítsük a pozícionáló csavarral. Ne felejtsük a féktárcsát zsírtalanítani féktisztító spray-jel. (Ez különösen igaz az új tárcsákra, ugyanis egyes gyártók olajos bevonattal védik azokat rozsdásodás ellen.)</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/tarcsa1.jpg" alt="tarcsa1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Rakjuk vissza a féknyereg tartót és húzzuk meg a megadott nyomatékkal. </p>
<p><br />16. A BMW TIS szerint tisztítsuk meg a fékbetét csere során előírt felületeket. TIS link: <a href="https://www.newtis.info/tisv2/a/en/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">https://www.newtis.info/tisv2/a/en/</a></p>
<p>Persze mindenhonnan eltüntethetjük a fékport és egyéb szennyeződéseket (akár le is festhetjük hőálló festékkel a féknyergeket), de egyes felületeken ne alkalmazzunk fizikai tisztítást, mint pl. drótkefét (általában ott, ahol egymáson csúsznak alkatrészek). A TIS-ben erre is találunk tájékoztatást. Emellett nem csak a féktárcsa kerékaggyal és a felnivel érintkező részeit tisztítottam meg, de ugyanígy a felni féktárcsával és a kerékaggyal érintkező részeit is fémtisztára sikáltam és mindegyik kapott egy vékony rézpaszta bevonatot. </p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/step8.jpg" alt="step8.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/step9.jpg" alt="step9.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><br />17. Ellenőrizzük a fékdugattyú gumi tömítését és távolítsunk el minden szennyeződést róla (és a perem környékéről is). A dugattyú fékbetéttel érintkező felületét is kenjük be finoman hőálló szilikon pasztával (a szilikon nem károsítja a gumit).</p>
<p><br />18. Miután minden tiszta és a megfelelő felületeket megkentük, pattintsuk be a fékdugattyúba a belső fékbetétet, a külsőt pedig rakjuk rá a féknyereg tartóra úgy, hogy nekifeszüljön a féktárcsának.Helyezzük be a jobb hátsó fékpofába a kopásjelzőt (elöl a bal oldalon található a kopásjelző).</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/betet6c.jpg" alt="betet6c.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><br />19. Nyomjuk vissza a helyére a féknyerget, majd rögzítsük a vezető csapokkal amelyeket a megadott nyomatékra húzunk. Rakjuk vissza a porvédő kupakokat.</p>
<p><br />20. Nyomjuk a helyére a fékpofa rugót, majd a kopásjelző rögzítőt húzzuk rá a légtelenítő csavarra (a 10-es pont szerint a csatlakozó és a vezeték többi része már a helyén van).</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/betet7.jpg" alt="betet7.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><br />21. Rakjuk fel a kereket, átlósan helyezve be a csavarokat és húzzuk meg. Engedjük a talajra a kocsit és nyomatékkulccsal húzzuk meg a felni csavarokat (a 19"-os meghúzási nyomatéka 140Nm)</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/tarcsa2.jpg" alt="tarcsa2.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /><br />22. Indítsuk be a motort és néhányszor nyomjuk meg a fékpedált. Miután rendesen felkeményedett, ellenőrizzük a fékfolyadék szintet a tartályban!</p>
<p><br />23. Guruljunk a kocsival és figyeljük, hogy hallunk-e súrlódó zajokat. Pár kilométer vezetés után ellenőrizzük azt, hogy nem melegszenek a felnik a normálistól eltérő mértékben.</p>
<p><br />24. A szerviz memória első és/vagy hátsó fékbetét kilométer számlálóját nullázzuk a következő módon:</p>
<ul style="list-style-type: disc;">
<li>- Adjuk rá a gyújtást és nyomjuk meg a start gombot (de nem lépünk a fékre közben, nem kell elindítani a motort), miközben nyomva tartjuk a napi kilométer nullázó gombját.</li>
<li>- A bal oldali órában feltűnő menüben menjünk lefelé az (angol nyelv esetén) "R.brake" menüpontra, majd itt hosszan nyomjuk a nullázó gombot. Ekkor a jobb oldali órában feltűnik a "RESET R. brake" felirat, amelyen szintén hosszan nyomjuk a nullázó gombot.</li>
</ul>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/breset.JPG" alt="breset.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>(R.brake a hátsó fékeket jelöli, Fr. brake pedig az első fékbetéteket)</p>
<ul style="list-style-type: disc;">
<li>- Az OK-ra nyomva beállítottuk a hátsó fék számlálót, ha szükséges az első féket is intézzük el ugyanígy. Ezután kivehetjük a kulcsot.</li>
</ul>
<p><br />Nagyjából ennyi lett volna, észrevétel, hozzászólás, tipp/trükk jöhet!</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2020%2F09%2F10%2Ffekbetet_es_tarcsa_csere%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2020%2F09%2F10%2Ffekbetet_es_tarcsa_csere%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2020%2F09%2F10%2Ffekbetet_es_tarcsa_csere%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Fékbetét és tárcsa csere"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://730ld.blog.hu/2020/09/10/fekbetet_es_tarcsa_csere#comments"><img class="item_ctp" src="https://730ld.blog.hu/rss/image/post/id/16196714" border="0" /></a><br /></p>
0
A Hetes, avagy egy E66-os élete
https://730ld.blog.hu
https://m.blog.hu/73/730ld/image/betet1.jpg
https://730ld.blog.hu/2020/09/09/azok_a_franya_ajtok
Azok a fránya ajtók...
2020-09-09T15:24:21+02:00
2020-09-09T15:24:21+02:00
seepheerd
https://blog.hu/user/300156
<p>Persze elképzelhető az is, hogy a teleszkópok öregedtek el, de legtöbb esetben a "door stop"-nak nevezett, talán gumibaknak nevezhető dolgok mennek tönkre. Az első esetben érezhető ellenállást tapasztalunk, amikor mozgatjuk az ajtót, tehát a teleszkóp rendben van. Azonban ha az ajtó nem áll meg adott pozícióban, akkor ezek a gumiból készült, és a teleszkóp végébe paszírozott tömbök használódtak (morzsolódtak) el az évek során:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/doorstop.JPG" alt="doorstop.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Ha valaki külföldiül szeretne rákeresni beszerzés céljából, akkor a következőket kell beírnia a gugliba:</p>
<p style="text-align: center;">DOOR BRAKE HINGE CHECK STRAP</p>
<p style="text-align: left;">Nálam pl így nézett ki a jobb első gumi (a sárga már az új gumi az alumínium persellyel):</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/jobbe.jpg" alt="jobbe.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">A bal első ajtón szinte semmi nem maradt, csak egy vékony csík alul:</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/bale.jpg" alt="bale.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;"> </p>
<p style="text-align: left;">A hátsó ajtók sem jártak jobban, a jobb hátsóban még a rögzítő csavar is kiesett, emiatt a gumi egész jó állapotban volt, viszont a teleszkóp szabadon garázdálkodhatott, nem rögzítette semmi az ajtó felőli végét:</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s22.jpg" alt="s22.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s23.jpg" alt="s23.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">A fenti fotókon látható a kicserélt gumitömb az új persellyel, illetve az is, amikor már a helyére került az ajtóban. No de hogy ide eljussunk, lássuk mire is lesz szükségünk.</p>
<p style="text-align: left;">Elsősorban időre, mivel nem egy bonyolult feladat előtt állunk, az ördög a részletekben lakozik.</p>
<p style="text-align: left;">Hozzávalók:</p>
<p style="text-align: left;">- T15-ös torx fej</p>
<p style="text-align: left;">- T20-as torx fej</p>
<p style="text-align: left;">- T30-as torx fej</p>
<p style="text-align: left;">- 10-es hatszögletű krova fej</p>
<p style="text-align: left;">- 11-es hatszögletű krova fej </p>
<p style="text-align: left;">- kis lapos csavarhúzó</p>
<p style="text-align: left;">- csillagfejű csavarhúzó</p>
<p style="text-align: left;">- ajtókárpit (patent) leszedő</p>
<p style="text-align: left;">- szappanos víz</p>
<p style="text-align: left;">- kalapács</p>
<p style="text-align: left;">- satu</p>
<p style="text-align: left;">Essünk neki!</p>
<p style="text-align: left;">Első dolog az áramtalanítás, mert szét fogjuk csatlakoztatni az ajtó légzsákok vezetékeit. De mielőtt még ezt megtennénk, engedjük le az első ablakokat teljesen, így könnyebb a szerelés - legalábbis szerintem. Figyelem! Mivel az enyém E66-os, a hátsó ajtók ablakait maximum félig engedjük le, mert nem lesz elég helyünk dolgozni!<br /><br />Akksi saru (negatív) levétele a 10-es krovával, majd biztonságosan elkülönítése az akkumulátortól.</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s1.jpg" alt="s1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">Az első ajtók burkolatát 5 darab csavar tartja:</p>
<p style="text-align: left;"> <img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/frontdoora.jpg" alt="frontdoora.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">A hátsókat csak 3:</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s2.jpg" alt="s2.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">Trükk az 1. jelű csavar burkolatának kipattintásához: nem kell alányúlni csavarhúzóval, mivel a fészke a nyitó fogantyú felé be van vágva. Így ha az ellentétes oldalon megnyomjuk, kifordul szépen:</p>
<p style="text-align: left;"> </p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s3.jpg" alt="s3.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s4.jpg" alt="s4.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">Használjuk a megfelelő torx fejeket (20-as az ajtó fogantyúnál, 30-as a többi helyen, illetve egy kis csillagfejű csavar az első ajtóknál az 5. pozícióban)</p>
<p style="text-align: left;">A csavarok eltávolítása után patent kiszedővel lazítsuk meg az ajtót tartó patentokat körben:</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s7.jpg" alt="s7.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">Az ajtót fent tartják fém kapcsok azokról óvatosan leemelve eltávolítható a burkolat az ajtótól. Csak épp emeljük el mivel néhány vezetéket illetve az ajtónyitó bowdent szét kell csatlakoztatnunk:</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s8.jpg" alt="s8.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">Az 1-es a modul felső csatlakozója a 2-es a légzsáké, a 3-as a bowden. Az első ajtóknál egy kis lapos csatlakozót találunk még a hangszórókhoz, illetve a belépő fényhez, ezeket is húzzuk szét. Miután semmi nem akadályozza, távolítsuk el az ajtó burkolatot és rakjuk biztonságos helyre.</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s9.jpg" alt="s9.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;"> </p>
<p style="text-align: left;">Most szükségünk lesz a 11-es hatszögletű fejre, hogy a hangszigetelő panelt is eltávolíthassuk. Ezt elforduló műanyag betétek tartják, mindegyiket el kell fordítani 90°-ban nyitó irányba (óramutató járásával ellentétesen):</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s19a.jpg" alt="s19a.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s19.jpg" alt="s19.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">Bontsuk az 1-es csatlakozót és akasszuk ki az ajtónyitó bowdent (2-es) a fészkéből. Elvileg most már félre tudjuk hajtani úgy a panelt, hogy hozzáférjünk az ajtóhatároló teleszkóphoz. Ha szükséges, a modulról húzzuk le a megfelelő csatlakozót, hogy több helyet nyerjünk.</p>
<p style="text-align: left;">A hátsó ajtóknál bonyolultabb a helyzet, mivel ehhez a lépéshez először le kell vennünk a rolókat tartó keretet és a mozgató motorokat. Mivel először csináltam ezt, odakészítettem a laptopot és követtem az utasításokat, melyeket egy youtuber szerelő adott:</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s10.jpg" alt="s10.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">Végülis nem olyan bonyolult a dolog mint amilyennek elsőre látszik. Első körben kivesszük a fotón látható csavarokat:</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s11.jpg" alt="s11.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">Ezután levesszük a mozgó és a fix ablakot elválasztó rész burkolatát. Figyelem! Könnyen törik, nem szabad feszegetni! Először lefelé kell húzni (1-es jelzi), majd amikor már a felső recés rész alá ér, óvatosan az egyik oldalon el kell kezdeni kipattintani (2-es):</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s12.jpg" alt="s12.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">Ezzel hozzáférünk még két csavarhoz, egy fent található:</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s13.jpg" alt="s13.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">Egy pedig lent:</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s13a.jpg" alt="s13a.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">Most hasonló módon el kell távolítani az ajtó első részén található burkolatot, hogy hozzáférjünk a keretet tartó három csavarhoz:</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s14.jpg" alt="s14.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p style="text-align: left;">Ezt követően kiszedjük a motorokat tartó négy csavart:</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s15.jpg" alt="s15.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">Levesszük a csatlakozókat:</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s16.jpg" alt="s16.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">Most már csak a vezérlő kábeleket rejtő vékony alumínium csövek kiszabadítása következik, gondosan nézzük végig mindegyiket és pattintsuk ki őket a műanyag foglalatokból.:</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s17.jpg" alt="s17.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">Kissé jobbra mozgatva az egész egység leemelhető az ajtóról:</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s18.jpg" alt="s18.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">Ezután hasonlóképpen mint az első ajtónál, csatlakoztassuk szét a megfelelő dolgokat és lazítsuk ki a burkolatot tartó patenteket.</p>
<p style="text-align: left;">Láthatóvá válik a cél, az ajtó határoló teleszkóp vége, melyet egy csavar tart. Nekem nem volt megfelelő méretű fejem, így egy sima 10-es hatlapfejű dugós kulccsal lazítottam le (ennél az ajtónál teljesen eltűnt a gumi):</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/bale.jpg" alt="bale.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">A karosszériához rögzítő csavart kiszedve és a gumi burkolatot óvatosan az ajtóba nyomva a teleszkóp könnyedén kiemelhető. Erre azért volt szükség, mivel az új gumi annyira passzos, hogy kézzel egyszerűen nem bírtam a helyére tolni:</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s20.jpg" alt="s20.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">Előkészítettem a szereléshez az alkatrészeket:</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s21.jpg" alt="s21.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">Hogy könnyebben csússzon a helyére az új gumi, megtisztítottam a régi szennyeződésektől a teleszkóp végét és szappanos vízzel kentem be mind azt, mind a gumit. Satuban pillanatok alatt a helyére sikerült nyomni. Beleszorítottam a perselyt is:</p>
<p style="text-align: left;"><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/s22.jpg" alt="s22.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p style="text-align: left;">Ment minden vissza a helyére és a fotók időbélyegzője alapján a normaidőm (a hátsó ajtó esetén) 2 óra 10 perc lett. nem is olyan rossz :)</p>
<p style="text-align: left;"> </p>
<p style="text-align: left;"> </p>
<p style="text-align: left;"> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2020%2F09%2F09%2Fazok_a_franya_ajtok%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2020%2F09%2F09%2Fazok_a_franya_ajtok%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2020%2F09%2F09%2Fazok_a_franya_ajtok%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Azok a fránya ajtók..."><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://730ld.blog.hu/2020/09/09/azok_a_franya_ajtok#comments"><img class="item_ctp" src="https://730ld.blog.hu/rss/image/post/id/16195568" border="0" /></a><br /></p>
0
A Hetes, avagy egy E66-os élete
https://730ld.blog.hu
https://m.blog.hu/73/730ld/image/doorstop.JPG
https://730ld.blog.hu/2020/05/04/szerviz_intervallum_beallitas
Szerviz intervallum beállítás
2020-05-04T12:19:48+02:00
2020-05-04T12:19:48+02:00
seepheerd
https://blog.hu/user/300156
<p>Még áprilisban feltűnt a következő figyelmeztetés a műszerfalon a gyújtás ráadásakor, illetve megjelent az iDrive képernyőjén is a jármű ellenőrzés alatt.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/test1.jpg" alt="test1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Nem igazán tudtam vele mit kezdeni, hiába kattintottam rá, de mostanra pirosra váltott a felső sorban a kis autó ikon (valamint a menüben a háromszög is) és minden indításnál írogatta a műszerfal azt, hogy már hányadik napja esedékes lett volna a dolog.<br />Utána néztem és mindenütt baromi egyszerűnek tűnt átírni a dátumot, de nekem ez a lehetőség akkor, amikor ellenőriztem, nem jelent meg. Úgy tűnik azt mindenki elefelejtette megemlíteni, hogy a változtatás csak akkor lehetséges, amikor a sárga jelzés pirosra fordul.</p>
<p><br />Most belekukkantva a menübe ott állt a dátum, valamint a lehetőség, hogy megváltoztassam:<br /><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/reset1.jpg" alt="reset1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Nosza, átírtam a következő esedékes műszaki vizsga idejére:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/reset2.jpg" alt="reset2.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Klikk a CONFIRM-ra és minden zöld, eltűnt a kis gonosz autó ikon is :)</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/reset3.jpg" alt="reset3.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Konklúzió: ismét tanultunk valamit!</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2020%2F05%2F04%2Fszerviz_intervallum_beallitas%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2020%2F05%2F04%2Fszerviz_intervallum_beallitas%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2020%2F05%2F04%2Fszerviz_intervallum_beallitas%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Szerviz intervallum beállítás"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://730ld.blog.hu/2020/05/04/szerviz_intervallum_beallitas#comments"><img class="item_ctp" src="https://730ld.blog.hu/rss/image/post/id/15658998" border="0" /></a><br /></p>
0
A Hetes, avagy egy E66-os élete
https://730ld.blog.hu
https://m.blog.hu/73/730ld/image/test1.jpg
https://730ld.blog.hu/2020/04/12/szervizelgetunk_ii
Szervizelgetünk II.
2020-04-12T09:26:07+02:00
2020-04-12T09:26:07+02:00
seepheerd
https://blog.hu/user/300156
<p>Az előző bejegyzésben látható volt, hogy elérkezett a fékfolyadék csere, a rendszer figyelmeztetett rá. A BMW javasolja a fékfolyadék cseréjét 24 havonta. Van hozzá spéci technológiájuk, én a mezítlábas megoldást választottam vákumbiszbasz hiánya miatt, erről lesz szó itt, alant.</p>
<p>Először is a szerszámok és kellékek - legalábbis szerintem: 2 tonnás krokodil emelő (jó a kocsihoz kapott saját emelő is, csak ez kényelmesebb, gyorsabb), keréktámasz, gumikesztyűk, papírtörlők, kerékanya kulcs (kerékőr fej, ha kell), illetve bármilyen, a kerék leszedéséhez megfelelő kulcs, 17"-os fejjel, műanyag cső, felfogó edény (közepes méretű dunsztos üveg), nyomatékkulcs, 9 mm-es csillagkulcs, 11mm-es csillagkulcs, féktisztító spray, ecset, tölcsér (nagyon fontos!) és 1 liter BMW fékfolyadék (elég a 7-eshez).</p>
<p>Elvileg más márkájú DOT4-es is megfelelő lenne, ha megfelel azoknak a paramétereknek, amelyeket a BMW meghatározott és <span style="text-decoration: underline;"><strong>alacsony viszkozitású</strong></span> (LV - Low Viscosity), de maradjunk a gyárinál.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/fekolaj.JPG" alt="fekolaj.JPG" class="imgnotext" /></p>
<p> </p>
<p>"Kézifék" behúzva, emellett ékeljük ki az épp kezelésbe vett kerékkel ellentétes oldali és átlósan elhelyezkedő kereket, mert jobb a békesség.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/ek.jpg" alt="ek.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>A hátsó részt a differenciálmű ház alatt emeltem meg és alábakoltam mindkét oldalon, hogy egyszerűbb legyen a dolog. Nem utolsó szempont, hogy megfelelő, stabil felületen álljon az az emelő és a bakok...</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/emelo.jpg" alt="emelo.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>A TIS szerint a féknyergeken a következő sorrendben kell dolgozni: először a jobb hátsó, aztán a bal hátsó, majd a jobb első és végül a bal első. A logika az, hogy a fékfolyadék tartálytól a legtávolabbi keréknél kell elindulni, és a legközelebbi kerék felé kell haladnia. </p>
<p>Miután felemeltem a kocsit és az emelési pontokon ráengedtem bakokra (ne felejtsük meglazítani a kerékcsavarokat még a talajon álló kocsin), ellenőriztem, hogy stabilan áll (megmozgattam a felemelt kocsit). Ezután levettem a jobb hátsó kereket.</p>
<p>A féknyereg felső, hátsó és külső oldalán helyezkedik el a légtelenítő csavar, amelyet -jobb esetben- gumi kupak borít. Ha nagyon piszkos a környéke, célszerű ecsettel és féktisztítóval letakarítani. Ezen az oldalon található az ABS szenzor vezetéke is:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/jhatso.jpg" alt="jhatso.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Lehúztam a sapkát, és eltávolítottam, hogy a vezeték ne zavarja a további műveleteket, és rádugtam a szerkentyűm műanyag csövét a légtelenítő csavarra.<br />Azután ráillesztettem a 9 mm-es villáskulcsot (a csillag végével egyszerűbb, de azt a cső rádugása előtt ugye... ). (Érdemes megfigyelni a kulcs állását, hogy kb. ugyanabba a pozicióba húzzuk vissza. Nem szabad túlhúzni, mivel nagyon könnyű megszakítani a menetet).</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/kulcs.JPG" alt="kulcs.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>A légtelenítéshez használt cucc McGyveres megoldás: egy megfelelő méretű dunsztos üveg, a zárófedélbe fúrt lyukba illesztett megfelelő hosszúságú (és átmérőjű) hajlékony műanyag cső. A kupakba érdemes kisebb szeggel egy másik lyukat is ütni, hogy biztosan eltávozhasson a levegő. Elvetemültebbek kis visszacsapó szelepet is beépíthetnek a cső felső (féknyereg felé eső) részébe. Öntsünk megfelelő mennyiségű fékfolyadékot az edénybe, a cső mindenképp merüljön bele!</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/mcgyver.jpg" alt="mcgyver.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Miután előkészültünk lent, folytassuk fent (persze lehet ezzel is kezdeni). Távolítsuk el a vezető oldali pollenszűrőt, hogy hozzáférjünk a fékfolyadék tartályhoz (aki fékolajra gondol, gyorsan felejtse el: ez nem olaj...)</p>
<p> Összehajtottam pár réteg kéztörlőt, ráhelyeztem a jeladó úszóját a kupakkal. A szűrő maradt a helyén, mivel úgyis lenyúlik szinte a tartály aljáig (emellett az istennek nem tudtam kiszedni, erőltetni, eltörni pedig nem akartam). A vezetékeket sem csatlakoztattam le a szintjelzőről. Az ürítéshez egy régi szélvédőmosó fagyálló szintmérőt használtam, eltávolítva belőle az úszót. (Látható két év pora a fékrásegítőn...)<br /><br /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/fftartaly.jpg" alt="fftartaly.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>A fékfolyadék eléggé trutyisnak tűnt, még ha tiszta is volt, az biztos, hogy nem sárga:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/fftartaly1.jpg" alt="fftartaly1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/fftartaly2.jpg" alt="fftartaly2.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Miután leürítettem a tartályt, feltöltöttem új fékfolyadékkal (ide kell a tölcsér). FONTOS: a fékfolyadék marja a festéket. Nem nagy ügy, ha gyorsan letöröljük, de erre érdemes odafigyelni.</p>
<p>Vissza a kerékhez. Miközben a mammától rekvirált segéderő (a pappa) pumpálni kezdte a fékpedált, 1/4 fordulattal meglazítottam a légtelenítő csavart és vártam. A folyadék jött szépen a pumpálás ütemére, és amikor megjelent, majd tiszta sárgává vált, újra meghúztam a csavart. Kb. 18-20 pumpálás után már sárga folyadék jött ki a csövön, de ráhagytam még ötöt a biztonság kedvéért. Mehetett vissza a kerék, de előtte réz drótkefével megtisztítottam a kerékagyat, úgy tűnik utoljára pasztával rakták fel és az rászáradt. Más nem lévén porlasztóhoz való kerámia pasztával kentem be vékonyan a felfekvő felületet.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/kerek_1.jpg" alt="kerek_1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Ellenőriztem a fékfolyadék tartályban a szintet és újra feltöltöttem, mielőtt a bal hátsó keréknél ugyanezeket a műveleteket elvégeztem. Nagyon fontos hogy ezt megtegyük, mert ha kiürül a tartály és levegőt szív a rendszer, kezdhetjük a légtelenítést...<br /><br />A két hátsó fékhez jó volt a 9-es kulcs, viszont az első fékekhez 11-es kell! A folyamat különben ugyanaz.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/elsofek11-es.JPG" alt="elsofek11-es.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Újra: fontos, hogy a csere során soha ne hagyjuk a fékfolyadék tartályt kiürülni, különben légtelenítés miatt kezdhetünk mindent előröl. A művelet vége előtt a max szint alatt legyen a folyadékszint azért, hogy miután minden keréknél kifolyattuk a régi fékfolyadékot, a max. jelig fel tudjuk tölteni a tartályt. Persze ha több maradna esetleg benne, azt ugyanazzal a módszerrel kiszívhatjuk, mint ahogy az elején tettem.</p>
<p>Miután végeztünk a "terepi" munkával, jön az "irodai": lenullázzuk a fékfolyadék csere periódust, hasonlóan a mikrofilternél leírtakhoz:<br /><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/harmadik.jpg" alt="harmadik.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Ennyi. :)</p>
<p> </p>
<p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2020%2F04%2F12%2Fszervizelgetunk_ii%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2020%2F04%2F12%2Fszervizelgetunk_ii%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2020%2F04%2F12%2Fszervizelgetunk_ii%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Szervizelgetünk II."><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://730ld.blog.hu/2020/04/12/szervizelgetunk_ii#comments"><img class="item_ctp" src="https://730ld.blog.hu/rss/image/post/id/15584454" border="0" /></a><br /></p>
0
A Hetes, avagy egy E66-os élete
https://730ld.blog.hu
https://m.blog.hu/73/730ld/image/fekolaj.JPG
https://730ld.blog.hu/2020/04/10/javitas_494
Javítás 3
2020-04-10T17:21:18+02:00
2020-04-10T17:21:18+02:00
seepheerd
https://blog.hu/user/300156
<p>Körforgalom, kanyarodás normál sebességgel, egy dübbenő hang hátulról. Fülelés, semmi furcsa. Pár kilométer után újabb dübbenés, csikorgó hang. Teljesen rendszertelenül, de legtöbbször kanyarodáskor. Mindez a jobb oldalról hallatszott - érdekes módon. Jobb oldalon a kereket leszerelve semmi különös nem látszott.<br />Na de a bal oldalon!<br />A kesely pohassza meg az ángyélusát: eltörött a stabilizátor összekötő rúdjának felső menetes szára, így az kiesett onnan és a stabilizátor szabadon garázdálkodhatott.</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/hiba.jpg" alt="hiba.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Jobban körbenézve az is kiderült, hogy mi okozta a csikorgó hangot: a féltengelyhez szoruló stabilizátor rúd, akkor, amikor a karosszéria billent:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/hiba2.jpg" alt="hiba2.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Szerencsére sem azt, sem mást nem tett tönkre, kiszerelés után pedig közelebbről is szemügyre lehetett venni az összekötő rudat (hivatalos nevét nem tudom, illetve angolul igen, ott stabilizer link-re hallgat a keresztségben):<br /><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/rod1.jpg" alt="rod1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Hoppá! Vajon mi az ördög okozhatta a törést? Géptan tanulmányaimra emlékezve arra jutottam, hogy vagy anyaghiba, vagy helytelen szerelés következtében a menetes rész megrepedt, jó ideig így működött, erre utal az eloxidálódott (oppárdon: rozsdás) rész (az általam húzott vonaltól balra):</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/rod1a.jpg" alt="rod1a.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p> </p>
<p>Nosza, rendeljünk! </p>
<p>Az XXX üzlet webáruházában már lehet keresni adott típusra, gyakorlatilag a Real OEM oldal jön fel, kiválasztom a kocsi típusát, hátsó felfüggesztését, stabilizátorát (különös tekintettel a dynamic drive/active stabilizer opcióra), és innen az összekötő rudat/pálcát. Fasza, van, FEBI, jó lesz az, megrendelem, megérkezett, hogyazaretkeslábúoltáronbiciklizőkörülmetélthollandrozsdamentesekévelszántólaposfogúgörbeorrú mindenit! Nem jó!<br />A felső menet M10-es, nekem pedig ott is M12-es kell! Ráadásul jól láthatóan rövidebb is:<br /><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/rod2.jpg" alt="rod2.jpg" class="imgnotext" /><br /><br /></p>
<p>Az, hogy lespórolják az alátétet, már meg sem lepett... Nosza, kutatás!<br />Ez itten a sima stabilizátor és alkatrészei, aláhúztam a lényeget:<br /><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/stab-normal.JPG" alt="stab-normal.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Na most, ami nekem jó lenne, az ez:<br /><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/stab-dynamic.JPG" alt="stab-dynamic.JPG" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>Kifogok én rajtad! Beírtam a cikkszámot a gugliba és hopp, már hozta is az YYY üzlet oldalán az én Febi cuccosom, alul és felül is M12-vel.</p>
<p>Jól látszik a különbség, ha máshogy nem, a cikkszámon. A sima stabilizátorhoz a <strong>Febi 19670</strong> jár, az aktívhoz pedig a <strong>Febi 26132</strong>:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/rud1.jpg" alt="rud1.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>A rúd pedig:</p>
<p><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/rud2.jpg" alt="rud2.jpg" class="imgnotext" /></p>
<p>A beszerelés egyszerű, mint a faék, bár némi nőgyógyász kézügyesség azért kell hozzá a fenti szűk tér miatt. Felemeltem az autót, levettem a kereket és egy 19-es csillag kulccsal, valamint egy, az ellentartáshoz megfelelő imbusz kulccsal meghúztam az anyákat, természetesen az előírt nyomatékkal.<br /><img src="https://m.blog.hu/73/730ld/image/rud3.jpg" alt="rud3.jpg" class="imgnotext open-in-modal" /></p>
<p>A másik oldalon minden rendben lévőnek tűnt, nem kotyog egyik gömbfej sem. Hasonló jókat kívánok mindenkinek!</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2020%2F04%2F10%2Fjavitas_494%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2020%2F04%2F10%2Fjavitas_494%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2F730ld.blog.hu%2F2020%2F04%2F10%2Fjavitas_494%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Javítás 3"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://730ld.blog.hu/2020/04/10/javitas_494#comments"><img class="item_ctp" src="https://730ld.blog.hu/rss/image/post/id/15602778" border="0" /></a><br /></p>
0
A Hetes, avagy egy E66-os élete
https://730ld.blog.hu
https://m.blog.hu/73/730ld/image/hiba.jpg